ヤリスに劣勢も先祖帰りで総合力アップ!? 新型フィットは何が変わった？ 旧型と比べた進化度と長短

一新されたハイブリッドはモーター主体の走りに進化

　メカニズムでは、ハイブリッドシステムをe：HEVに刷新した。オデッセイやインサイトに使われるタイプと基本的に同じで、エンジンは主に発電機を作動させ、駆動はモーターが担当する。従って通常の走行では、エンジンは速度の増減や負荷に左右されにくく、常に高効率な回転域を使える。

　効率を追求したことで余剰な電気が生じた時は、駆動用電池に蓄えて、エンジンを停止させた状態で走る距離を伸ばす。そうすれば燃料消費量を抑えられる。高速道路などの巡航では、エンジンがホイールを直接駆動する場合もある。これも効率を高める秘訣で、ノートなどのe-POWERには採用されていない機能だ。

　e：HEVはモーター駆動が基本だから、加速が滑らかでノイズは小さい。モーターは瞬発力が強いため、アクセル操作に対する車両の動きは機敏な印象だ。一般的なガソリンエンジンに置き換えると、2L以上の余裕を感じる。

　また、フィットのe：HEVでは、アクセルペダルを深く踏み込んだ時は、エンジンも同期して回転を高める。

　前述の通りモーター駆動だから、発電用エンジンの回転数を走行状態に合わせる必要はないが（そのために高効率も追求できる）、状況によってはドライバーに違和感を与えてしまう。そこでアクセルペダルを深く踏むと、エンジン回転数を高める制御も採用した。自然な感覚で運転できる。

先代型のネガだった乗り心地もソフトに

　走行安定性と乗り心地の向上にも注目したい。プラットフォームは先代型と共通だが、ボディやサスペンションの取り付け剛性を高めた。

　最も大きく変わったのは、大きめの段差を乗り越えた時だ。カーブを曲がっている最中に段差を乗り越えると、先代型では突き上げるようなショックが生じた。ボディが瞬間的に跳ねるため、進路も乱された。

　現行型ではこういった不快な挙動を抑えている。危険を避けるため、下り坂のカーブでブレーキを作動させた時も、先代型に比べて不安定になりにくい。

　乗り心地はグレードと装着されるタイヤで異なる。指定空気圧が前輪：240kPa、後輪：230kPaに高まる低燃費指向のグレードは少し硬いが、SUV風のクロスターは大幅に快適になった。タイヤサイズを185／60R16とした効果もあり、路面からのデコボコを柔軟に吸収する。

　装備では衝突被害軽減ブレーキと運転支援機能のホンダセンシングを刷新した。先代型のセンサーは、単眼カメラとミリ波レーダーを併用したが、現行型では視野の広い単眼カメラのみだ。高速画像処理チップを使い、歩行者や自転車を含めて対象物を正確に測定する。

　正式には公表されていないが、ホンダでは「右左折時に直進車や歩行者を検知して、衝突被害軽減ブレーキを作動させる機能も備わる」という。車両の前後に各4個（合計8個）の超音波センサーも備わり、誤発進抑制機能も前後両方向で作動する。

【総合評価】新型フィットの進化度は？

　以上のように現行フィットは、先代型に比べると、視界、ハイブリッドのe：HEV、走行安定性、乗り心地、安全装備まで機能を幅広く進化させた。

　しかも価格は、1.3Lノーマルエンジンを搭載する「ホーム」が171万8200円、「e：HEVホーム」は206万8000円だ。機能の充実も考えると、先代型と比べてほとんど値上げされていない。現行型は先代型よりも割安と受け取られる。

　そして、フィットはヤリスやノートに比べて後席と荷室が広く、シートアレンジも多彩だ。価格は割安に抑えたので、ライバル車と比べても買い得感が強い。従って進化度数も大きくなった。

◆現行型を100点とした場合の新型の進化度：140点

【画像ギャラリー】新旧でまるで違う!? 新型フィットと旧型を写真で徹底比較！