ターボエンジンはパワー感があるものが多く、走っていてその強烈な加速にうっとりするモデルも多々あります。
そのいっぽうで最近は省燃費目的のダウンサイジングターボなんかも増えてきて、ちょっと寂しいなぁなんて思っている読者諸兄も多いのではないでしょうか?
乗ってみたい日本未導入のターボ車たちを集めました。
文／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年10月10日号
■日本では売っていない!! 国産メーカーのターボたち
ターボが一番だ!! というクルマ好きも多いはず。1980年代あたりのドッカンターボのような豪快なクルマこそ減ったものの、過給機の存在感ってやはり独特で一度知ると忘れられなかったり。
1980年代あたりでターボの魅力に魅せられた人にとっては最近ターボ車が減ったのは少し寂しい!?
前述のとおり世界的にはダウンサイジングターボが流行っているが、なかなか日本国内ではターボの楽しさを実感するのは難しい。
しかし海の向こうでは日本メーカーが作るターボ車が多く走っている。しかもコンパクトからスポーツ、そしてSUVまで魅力的なラインアップが揃っているではないか!!
ターボマニア垂涎の9台をご紹介しよう。
■NAイメージの強いホンダも俄然ターボ推しだ
ホンダといえばNA高回転のイメージが強いが、いまでは積極的にターボを搭載している。日本でも買えるシビックは1.5Lターボと、タイプRの2Lターボのみ。
しかし海の向こうのホンダはちょいと違う!! 1Lターボや、同じ1.5Lでも高出力のターボエンジンを搭載しているぞ!!
【ホンダアコードスポーツ 2.0T】
北米仕様の新型アコードには通常のガソリン車とハイブリッド車のほか、高性能モデルの2Lターボ車が設定されている。
タイプRまでいかなくても速いセダンが欲しいという層は日本にも多くいそうだが……
エンジンはシビックタイプRと同じK20型ながら低中速域の扱いやすさ重視で、スペックは252ps/37.7kgmに抑えられている。
【ホンダシビック1.0ターボRS】
欧州仕様のシビックには1.5Lターボのほか、日本には導入されていないダウンサイジングターボの新開発1L3気筒VTECターボエンジンも搭載。
1Lターボの走りはどんなものだろうか？
最高出力は129psで、最大トルクは6MT車が20.4kgm、CVT車が18.3kgm。
【ホンダシビックSiクーペ】
Siというグレード名だけでもワクワクしちゃいますが、ウィングもついていてなかなかカッコいい!!
日本仕様のシビックは182psの1.5Lターボを搭載するが、北米では同じ1.5Lターボでも209psを発揮するスポーティなSiの設定がある。「Si」っていい響きですね!!
■日産だって負けていない!! 400psもある日産のターボ
かつてはスカイラインに、フェアレディ、シルビアなどターボエンジンの名車を多く取り揃えていた。
しかしながらスカイラインでいえばV35の時代からNAエンジンが主流となり、現在でも一部を除きNAエンジンの車種が多い。
スカイラインにこそメルセデスから供給を受ける2Lターボがあるが、やはり期待したいのはあの頃の元気な日産のターボだろう。そんなクルマ、やはり海外にはありました!!
【インフィニティQ60】
インフィニティQ50のクーペがQ60。かつてはスカイラインクーペとして国内販売されていたモデルの後継モデルだ。
ゴージャスなルックスのQ60。400psの走りは刺激こそ少ないようだが、ドッシリとしたクーペボディにはピッタリかも!?
エンジンは2Lターボのほか、日本にはない3LV6ツインターボ(300ps/400ps仕様)の設定がある。
7ATと組み合わされ、価格も約600万円からとラグジュアリーなクーペだ。
【マイクラ0.9T】
欧州で2016年から発売されているコンパクトHBのマイクラには898ccの直3ターボエンジンが搭載されている。
個人的には小排気量ターボこそ日本のニーズには合いそうに思えるが、やはりハイブリッド全盛の現代では難しいのか!?
ルノートゥインゴにも採用されているエンジンで、90ps/14.4kgmを発揮する。価格は約200万円ほどだ。
【セントラSRターボ】
シルフィの姉妹車となる北米専用セダンのセントラ。その2017年モデルからは188ps/24.5kgmを発揮する1.6Lターボが搭載されている。
コンパクトセダンに6MTターボ。こういうの欲しかったんだよ～とクルマ好きはつい言ってしまいそう!?
コンパクトで楽しい1台になっていそうだ。組み合わされるのは6MTで、価格は約260万円。ちなみにセントラにはNISMOもある!!
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