トヨタは7年後も王座に君臨している…のか…?? 次世代戦略の柱「BEVファクトリー」の覚悟と使命

　2023年6月8日、トヨタ東富士研究所で、記者やメディア責任者を集めた先行技術説明会（トヨタ・テクニカルワークショップ2023）が実施された。さまざまな開発中の技術が公開されるなかで、最も注目を集めたのは今年5月から稼働を開始したトヨタの社内カンパニー「BEVファクトリー」、プレジデントを務める加藤武郎氏によるプレゼンテーションだった。以下、トヨタのBEV戦略の中核を担うBEVファクトリーに関する発表内容を、整理してお届けします。

文／ベストカーWeb編集部、写真／TOYOTA

■航続距離1,000km、電費世界トップ、開発工程1/2って…マジか……

　2021年12月にメガウェブで実施された「トヨタバッテリーEV戦略説明会」において、豊田章男社長（当時）が「2030年にはBEVをグローバルで350万台販売」という数字を発表した。クルマ業界では、トヨタという会社が数字を発表する時は、それが「達成できる」という充分な準備が整った段階だということは、（それがどんなにとんでもない数字でも）常識といえる。１メーカーで「350万台」というのはとんでもない数字だが、その時点では、あぁ…トヨタなら成し遂げるんだろうな…と、なんとなく思っていた。

　あれから1年半。そうはいっても2022年のトヨタの年間BEV販売台数は3.8万台に留まっており、そろそろ「本当か？　本当にトヨタは、8年後の2030年にBEVを350万台も作って売れるのか？？」というような疑問が頭に浮かんできたタイミングで、トヨタが具体的なプランを出してきた。それが今回の先行技術説明会であり、「BEVファクトリー」に関する発表だった。

　以下、トヨタが発表した公式リリースより、「BEVファクトリー」の「宣言」を引用する。

「バッテリーEV専任組織であるBEVファクトリーで実現したいことは、クルマ・モノづくり・仕事の変革を通じ「BEV」で未来を変えることです。

　クルマ軸では、次世代電池の採用と音速技術の融合などで、「航続距離1,000km」を実現します。かっこいいデザインの実現のため空力性能はAIがサポートし、デザイナーは感性の作り込みに専念でき、Arene OS、フルOTA（Over The Air／インターネット経由で車両をアップデートできる技術）で操る楽しさを無限に広げます。

「マニュアルEV」のように、「クルマ屋だからこそ出来る技術」でお客様にワクワクする驚きと楽しさをお届けします。

　モノづくりの軸では、車体を３分割の新モジュール構造とし、ギガキャストの採用で、大幅な部品統合を実現することで、車両開発費、そして、工場投資の削減にも貢献します。さらに自走生産の技術で、工程と工場投資を半減します。

　BEVファクトリーは、ワンリーダーの元、WOVEN by TOYOTAや外部パートナーなどクルマ屋の枠組みを超えた、全ての機能と地域が集まるALL in ONE TEAMです。このONE TEAMで仕事のやり方を変革し、皆が同じ現場で、同じ問題意識を持ち、素早い意思決定と初動を実現します。

　これらの変革を通じ、グローバルかつフルラインナップの一括企画を進め、次世代BEVは2026年から市場に投入。2030年には350万台のうち、170万台をBEV ファクトリーから提供致します。

　次世代電池を採用し、電費は世界Top にこだわり、稼いだ原資で、お客様の期待を超える商品力向上を図り、収益を確保します。

　ぜひ『クルマ屋がつくるココロ揺さぶるバッテリーEV』にご期待ください。」

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