GT-R後継はどうなる!?　スイフトスポーツの「次」は!?　国産スポーツモデルスクープ総まとめ

■レクサス LS F（2023年春登場予定）

●V8ツインターボは660psを発揮！

　レクサスのフラッグシップ、LSに来春ハイパワーバージョン追加の情報あり。ベンツのAMG、BMWのMに対抗するスペシャルモデルで、660ps/66.3kgmのV8、4Lツインターボエンジンと10速ATを搭載するという情報だ。駆動方式はFRで、価格は2000万～2200万円と予想。

■日産フェアレディZ NISMO（2023年夏登場予定）

●レースで培った技術をすべて投入

　購入予約が始まっている新型Zだが、来年夏頃にはニスモ仕様が追加されるという情報だ。スープラがGRMNならZはニスモ。当然の戦略である。

　改良の内容はほかのニスモバージョンに沿ったもので、レッドアクセントを活かした専用の内外装、サスペンションの強化に加え、Zの場合はV6、3Lツインターボエンジンを405psからパワーアップさせる可能性もある。

　タイヤは専用の20インチ仕様が採用されそうだ。

　新型Zはスーパー耐久レースへの参戦を開始しており、また、GT4車両の開発も進んでいる。これらで培ったノウハウがこのニスモバージョンに投入されるのは間違いないところ。価格は800万～900万円と予想。こちらも激しい争奪戦となりそうだ。

■レクサス LFAII（2025年登場予定）

●国産最強のスーパーPHEVスポーツ

　レクサスからも超ド級のスーパースポーツが用意される。こちらはEVではなくPHEV。2010年12月から2年間で限定500台を生産したLFAの復活版となるクルマで、便宜上、ここではLFAIIと呼ぶ。

　エンジンは、一時開発の凍結が噂されていたV8、4Lツインターボで、最高出力はエンジン単体で720ps、システム全体では950psに達するという情報だ。

　限定販売ではなくカタログモデルを目指しているとされ、レクサスLCなどに使われているGA-Lプラットフォームを採用。駆動方式はトランスアクスル方式のFRで、高剛性と軽量化を両立するカーボンボディとなる。

　また、LFAIIはGT3のレース専用車と同時に開発が進められており、GT3車両は今年の東京オートサロンで初公開された「GR GT3コンセプト」がそれ。レースの規則に合わせた純ガソリンエンジン車と思われるが、今後の規則の変更しだいではＬＦＡⅡと同様ＰＨＥＶとなる可能性もある。

　LFAIIのボディサイズは全長4600×全幅1950×全高1200mm前後で、ホイールベース2700mmと予想。2025年登場で、価格は4000万～5000万円クラスとなりそうだ。

■トヨタ ダイハツ スズキ3社共同開発1Lクラスミドシップスポーツ（2025年登場予定）

●共同開発で手頃な価格の本格スポーツを実現

　LFAIIの情報をお届けしたが、「高すぎて関係ない」と思った人もいるだろう。でもご安心を。トヨタ、スズキ、ダイハツの3社共同開発による1Lクラスのコンパクトミドシップスポーツも計画されているのだ。

　さすがのトヨタでも、1社単独で専用プラットフォームのスポーツカーを作るのは厳しいが、3社共同なら不可能ではない。それぞれの得意分野、開発資源を活用して市販化を実現する道筋をつけたということだ。

　プラットフォームはヤリス系のGA-Bをベースに、後ろ半分を新設計。エンジンはスズキが主導して開発しているというから3気筒の1Lターボとなる可能性もある。そして、内外装のデザインは3社それぞれがオリジナルを追求する。デビューは2025年。価格は200万円台を期待したい。

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