うぉぉぉ……マジでやったぞ!!　AE86が4A-GE水素仕様とBEVで激走!!　「トヨタはクルマ好きを置いていかない」に涙出るわ

　東京オートサロンのトヨタブースの見どころは2台のAE86だ。トレノをベースにした「AE86 H2コンセプト」とレビンをベースにした「AE86 BEVコンセプト」だ。マジでスゴくて本当に胸がアツくなるですよ……!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタ

■「トヨタはクルマ好きを誰ひとり置いていかない」

　2023年のオートサロンはレクサスとトヨタが同じブースで出展し、「トヨタはクルマ好きを誰ひとり置いていかない」を共通テーマとする。

　具体的には「愛車を守るカーボンニュートラル」「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」「愛車と楽しむ多様なライフスタイル」の3つがコンセプト。

　そのなかでも出展される2台のAE86は「愛車を守るカーボンニュートラル」の具体的提案となる。つまり保有されている車両に対して、どのようなカーボンニュートラルの提案ができるか？に答える形での出展だ。

　今回は極秘裏に富士スピードウェイで行われた2台のシェイクダウンの模様をレポートしたい。

■水素トレノはGRが、BEVレビンはレクサスが開発

　今回の2台、面白いのはAE86 H2コンセプトはGRが開発し、AE86　BEVコンセプトはレクサスが開発したことだ。

　どちらも佐藤恒治氏がプレジデントを務めることもあり、協調の領域が進んでいることをうかがわせるとともに、GRは内燃機関へのこだわり、レクサスは電動化　とそれぞれの強みを生かした提案となっている、どちらも有志が開発に関わっているというが、社内で競争も行われていることをうかがわせる。

　さてこの2台、コンセプトカーとはいえ、実際に走行可能でスーパー耐久に水素エンジンカローラで参戦する佐々木雅弘選手のドライブにより、富士スピードウェイのショートコースで2台をシェイクダウンしているから本気だ。

　BEVのパワートレーンは北米のフルサイズピックアップ、タンドラ・ハイブリッドのモーターを使い、モーター最高出力は68.4kW（93ps）、モーター最大トルクは190Nm（19.4kgm）、バッテリーは先代プリウスPHEVのリチウムイオンで容量は8.8kWh だ。

　BEV化して車重は1030kgとなったが、トランスミッションはGR86の6MTというのがユニークなところだ。ベース車両のレビン／トレノの4A-GEUは、直列4気筒DOHC16バルブ、最高出力130ps／6600rpm、最大トルク15.2kgm／5200rpm（いずれもグロス表記）、車両重量960㎏だった。

　つまり絶対パワーは大幅ダウンしているが、トルクは4kgm以上アップしているので、車重を考えれば加速は強力。開発陣を代表してRZのチーフエンジニアを務める渡辺剛氏が「ドーナツターンを可能にすること」を目標にしたというとおり、佐々木選手も何度もドリフトを決め「めっちゃ楽しい！」とコメントを残していた。

　BEVにMTは意味がないと言われるかもしれないが、加速フィールがエンジンの感覚に近くなることで、意外なBEVの楽しみ方を提案してくれたと思う。もちろんサウンドこそないが、疑似音を出すこと（テスト車両は「車内だけエキゾーストノートが響く仕様」だった）で「BEVはどれも一緒」という声に対抗できる。

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