スポーツモデル？　それともスポーツじゃない？　判断に迷う[クルマ]3選

　国産車には多くのスポーツモデルがラインナップされているが、中にはユーザーが「これはスポーツモデルなのか？」と悩んでしまうモデルも存在する。そんな判断に迷うスポーツモデルを国沢光宏氏がジャッジしつつご紹介する。

※本稿は2024年11月のものです
文：国沢光宏／写真：日産、トヨタ、マツダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年12月26日号

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■日産 リーフNISMO（464万2000円）

　なぜかNISMOは電池容量が少なくモーター出力（150ps）もリーフe＋に届かない標準モデルがベース。リーフe＋を買ってサスペンションを変更したほうが素敵なクルマになる。

　ただ価格を見ると上手。e＋よりずいぶん安く、標準の40kWhタイプと比べたら楽しい。とはいえ自分で買うのなら電池容量が60kWhと大きいe＋を選ぶ。

・登場年月：2018年7月
・おすすめグレード：NISMO
・スポーツ度：★★☆☆☆

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■トヨタ クラウンクロスオーバー RS（670万円）

　RSが搭載する2.4Lターボハイブリッドは、システム出力349psという4L・NAエンジンくらいのパワーを発生する。しかもパドルシフト付き。乗るとカンペキにスポーツモデルです。ECOカーじゃあない！

　なかでも車高アップした特別仕様車「ランドスケープ」は最高です。機会があればぜひ試乗してみてほしい。

・登場年月：2022年7月
・おすすめグレード：RS
・スポーツ度：★★★★☆

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■マツダ MAZDA3 Xツーリング（396万4400円）

　このクルマをスポーツモデルというか微妙。一番の「う～ん」が2LのSKYACTIV-Xエンジンである。フラットトルクなうえ、エンジン音は全域で濁っている。日本のユーザーって慧眼だからして、だから売れない。

　ただ猛烈なマツダファンならうなりを上げる空振りモデル。乗っておくとヒーローです。

・登場年月：2019年5月
・おすすめグレード：Xツーリング バーガンディレザーパッケージ
・スポーツ度：★☆☆☆☆

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