新型GT-RもNSXも1000馬力級へ！　全固体電池が変える「電動スーパースポーツ戦争」とは!?

　2025年12月にトヨタ＆レクサスが3台のスポーツモデルを公開したが、他メーカーもスポーツモデルを投入予定だ。日産からは次期型GT-R、ホンダからNSX後継、マツダから次期型RX-7が、いずれも2028年から2030年にかけて登場する!!

※本稿は2026年1月のものです
文、予想CG：ベストカー編集部／写真：日産、ホンダ、マツダ
初出：『ベストカー』2026年2月10日号

近未来に訪れるスポーツカー天国

　2027年にトヨタがGR GT、GRスープラを、2028年にレクサスがLFAを登場させる一方、2028年から2030年にかけて、日産、ホンダ、マツダも次世代スーパースポーツの投入を予定する。

　3台のうち日産の次期型GT-R、ホンダのNSX後継に共通するのは、超ハイパワーBEVスーパースポーツである点だ。

　電動化時代の世界のスーパースポーツはBEV、PHEVともにシステム出力1000psレベルも珍しくなく、グローバルで販売される次期型GT-RもNSX後継も1000psクラスは確実。

　2点目の共通点は、両車とも超ハイスペックBEVを実現するために全固体電池を採用する点だ。

　全固体電池は、レクサスがLFAで2028年に市販化するのが有力視されている。対して日産も2028年の市販化が目標。そしてホンダも2028年が有力ではあるが、2027年の市販化も狙っているという。それが実現すれば、NSX後継は2027年中にデビューとなる。

　残るマツダは、ジャパンモビリティショー2023で次期型RX-7と見られるアイコニックSPを出展。

　ロータリー搭載といわれる中、動力源か発電用かは判明していなかったが、JMS2025に出展したVISION-Xで謎が解けた。VISION-Xはシステム出力510psの2ローターターボのPHEVで、次期RX-7のパワーユニットはこれで間違いないであろう。

　2028年から2030年に日本のスーパースポーツは大きな変革期を迎える。続報を待て！