【ロッキー&ライズ 徹底比較!!】 同じようでけっこう違うコンパクトSUVの魅力

　ダイハツとトヨタの新型コンパクトSUV、ロッキーとライズが東京モーターショー後の11月5日に発表されはや一ヶ月。ライズについては取扱店によって温度があるようだという話もあったものの、5日付けのリリースでは約32,000台という（!）受注数が明らかになった（ロッキーはいまのところ未発表）。売れ行きわかってきたところで、あらためて気になってきたという人もいるだろう。

　しかし、いざ見てみようかな…と思い立とうにも、ダイハツとトヨタ、2メーカー両方のディーラーに足を運ぶのもなかなか骨が折れる。

　そこで今回は、ロッキーを軸に、外観からグレード・カラー展開に至るまでライズとの比較を行ってみた。どこが同じで、どこが違うのか？

　ギャラリーではそれぞれのなるべく同じ向きの写真を並べて載せてみたりしているので、参考にしてもらえれば幸いだ。

■ロッキー&ライズここがポイント
・ダイハツによる完全新設計DNGAコンセプトによる「Aプラットフォーム」を採用
・5ナンバーサイズのコンパクトSUV
・エンジンは直3、1Lターボを搭載
・CVTはダイハツが開発したワイドギアレシオのD-CVT

■ダイハツ ロッキー（G・2WD）主要諸元
・全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
・ホイールベース：2525mm
・最低地上高：185mm
・車両重量：980kg
・エンジン：直列3気筒DOHCターボ、996cc
・最高出力：98ps/6000rpm
・最大トルク：14.3kgm/2400-4000rpm
・トランスミッション：D-CVT
・サスペンション：ストラット/トーションビーム
・タイヤサイズ：195/60R17
・JC08モード燃費：22.8km/L
・WLTCモード燃費：18.6km/L
・価格：200万2000円

●【画像ギャラリー】 似てるようで実は違う!? ダイハツ ロッキー&トヨタ ライズの画像を比較しながらチェック!!!

※本稿は2019年11月のものです
文：ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年12月10日号

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■どちらもエンジンは直3 1Lターボのみ FFと4WDを展開

　東京モーターショーのダイハツブースにさり気なく展示されていた「小型SUV」こそが、11月5日に発表されたロッキーだったのだが、ダイハツブースで見た瞬間、「おっ、カッコいいじゃん！」と色めき立ちました。

　この時点ではロッキーという車名は伏せられていたものの、ステージ上ではなくフロアに置かれ、室内に乗り込むこともできるなど、「ほぼ市販車扱い」。

　当然ドアを開けて室内のチェックをしたわけだが、ホイールベースが2525mmと車型のわりに長いこともあり、後席足元スペースに不満はなく、これなら大人4人が余裕でドライブできるだろうと確信。

　ボディサイズは全長3995mm、全幅1695mm、全高1620mm。5ナンバーサイズにキッチリ収まるコンパクトSUVだ。

　スタイルはRAV4をそのままギュッとコンパクトにしたような雰囲気。サイズ的にはC-HRよりもコンパクトだが、フラットなルーフラインということもあり、後席居住性は前述のとおり不満を感じることはない。

　トヨタからは「ライズ」の名称で同型モデルが登場したが、ブーン／パッソ、トール／タンク&ルーミーなどと同じくダイハツが開発、生産をするトヨタ側から見ればOEMということになる。

　基本的には「同じクルマ」だが、ロッキーとライズでフロントマスクにちょっとしたデザインの違いがある。

　センターに大きなグリルがあるのがダイハツロッキーで、左右ヘッドライト間はグリルレスでバンパー側に大径型グリルが口を開けるのがトヨタライズだ。リアスタイルやインテリアデザインに違いはない。

　エンジンはダイハツの直列3気筒1Lターボ（98‌ps／14.3kgｍ）で組み合わされるトランスミッションはダイハツが独自に開発したワイドレンジギア比を持つD-CVTのみ。

　FFと4WD（電制カップリング式ダイナミックトルクコントロール4WD）を設定する。

　プラットフォームは新開発DNGAプラットフォーム。軽自動車用としてはタントで初採用されたDNGAプラットフォームだが、同時並行して開発されたコンパクトカークラス用を今回のロッキー／ライズで初採用。

　基本的な骨格構造の考え方はタント用と同じだが、もちろんコンパクトカーサイズに合わせた最適化が図られている。

　無駄を廃した骨格構造とすることで、高い剛性と軽量化の両立を実現しているのが特徴的。

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