クルマは「高速」を制してナンボ!?　日本の高速を走るときのオススメ車両

　毎年7月はツール・ド・フランスの季節。時事に便乗するのが大好きなベストカーは、考えるより先に脊髄反射で即便乗。ここでは「高速道路」を舞台に､日本とヨーロッパから集められたひとクセもふたクセもありそうな強豪車たちが競う!!

※本稿は2025年8月のものです
文：伊達軍曹／写真：三菱、ホンダ、スズキ、スバル ほか
初出：『ベストカー』2025年9月10日号
※ルール……「通過タイム」と「痛快度」で加点＆減点。交通法規は厳守。速く走るだけでなく「痛快度」がキーとなる。

ステージ大本命のアレがここで遅れをとるとは……

　最終ステージは「高速道路」。東名・御殿場ICを起点に、新東名や名神高速などを使って大阪市内に至る約410kmのロング＆ハイスピードセクションだ。

　ここで、それまでは雌伏の時を過ごしていた「世界高級SUV連合」の各車が牙をむいた。怒涛のパワーと最上級の乗り心地および装備内容にもとづき、超絶ハイスピード＆ラグジュアリー攻撃を仕掛けてきたのだ。そして誰もが、「このステージは世界高級SUV連合さんの圧勝だろう……」と思った。

　だがレースの展開はいつだって予測不能だ。当ステージにおける大本命だった世界高級SUV連合は、区間賞を取ることができなかった。

　なぜならば、あり余るほどのパワーとラグジュアリー性を有するために、日本の100km/hまたは120km/h制限では逆にストレスが溜まり、心身に不調をきたすドライバーが続出したからだ。

　なかには走行車線を200km/hで爆走してしまい、お縄となって棄権したドライバーもいると聞く。その真偽は不明だが、いずれにせよ世界高級SUV連合は不調に終わった。

　そして軽およびコンパクトはパワー不足で、やはり上位に食い込むことはできなかった。

　その一方で日欧のC～Dセグ各車は順調にタイムとスコアを伸ばしたが、とりわけスコアを伸ばしたのは、「充分以上の性能と快適性を持ちながら、価格は相対的に安い」というコスパの部分が高く評価された「全日本SUV連合」だった。

ステージ4 リザルト：世界高級SUV連合の苦悶を尻目に全日本SUV連合が独走

　ロングツアラーとしての純粋な資質は世界高級SUV連合のほうが上なはずだが、全日本SUV連合各車はロングツアラーとしての平均点が高かった。