2025年11月22日～23日に鈴鹿サーキットで開催された全日本スーパーフォーミュラ選手権 第10・11・12戦で、岩佐歩夢（TEAM MUGEN）が見事な大逆転でドライバーズチャンピオンを獲得した。白熱した3連戦からは、日本のコンストラクターとレーシングドライバーが今後取り組むべき課題、そしてスーパーフォーミュラというカテゴリーにさらに求めたいポイントが見えてきた。その核心にしっかり踏み込んでいく。
文：段 純恵／写真：JRP、RedBull、トヨタ
ゴール後の無線でチームへの感謝
🏎️スーパーフォーミュラ2026
[Rd.2 モビリティリゾートもてぎ-決勝-]—
表彰台の太田格之進、阪口晴南に加え
ROOKIE Racing移籍初の表彰台 福住仁嶺
「みんな本当にありがとう」
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岩佐歩夢、鈴鹿で”真価”爆発！ 日本ドライバーが抱えるリアルな課題とは
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全日本スーパーフォーミュラ選手権に新チャンピオンが誕生した。昨年から同シリーズに参戦し、今季はF1レッドブルレーシングとRB・フォーミュラワン・チームのリザーブドライバーも務めた岩佐歩夢（無限）だ。
岩佐の力量をここで改めて紹介する必要はあるまい。もちろんドライバーとして磨きをかける余地はある。だがそれは岩佐がもっと磨ける『玉』ということで、その場はもはや国内ではない。
これは岩佐に限った話ではなく、この週末、鈴鹿で行われた3レース（第11、12戦に加え気象不良で中止になった第10戦の決勝）で、目の覚めるような鋭いパッシングを何度も見せた太田格之進（ダンディライアン）と、第10戦で抜群のスタートを決めて先頭を奪い、そのままスーパーフォーミュラ初優勝を遂げたルーキーのイゴール・オオムラ・フラガ（ナカジマ）にも当てはまるように思う。
というのもホンダ陣営のこの3人、岩佐は言わずもがな、太田は今季米IMSAにスポット参戦しており、フラガも下位カテゴリー時代に海外で揉まれている。
日本の頂点を目指すのも結構だが、すでに海外を経験している彼らの場合、日本に比べ何かと厳しい環境に身を置くほうがさらなる進化、成長が期待できるように思えるのだが、今のところホンダが年間を通して彼らの海外シリーズ参戦を後押しするという話は聞こえてこない。
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