燃費性能はハイブリッドモデル。いやいや安いのはガソリン車と、クルマの経済性については、色々な意見が出てくる。これは実際どうなのだろうか。HEVと純ガソリン車、購入から３年間でどれだけかかるお金に違いが生まれるのか、詳しく検証してみた。
文：佐々木 亘／画像：トヨタ、ベストカーWeb編集部
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ノアのガソリンとHEVで比較してみた
今回比較対象とするのは、HEVとガソリンモデルが併売されているノアとした。ノアのガソリンとHEV車では、購入時にどちらがお得になるのだろうか。グレードはS-Zの７人乗りで比較する。
まずはガソリン車から。車両本体価格は357万9400円、諸経費には自動車税環境性能割が8万7800円、自動車重量税が4万9200円かかる。その他登録諸費用はHEVもガソリンも同様で、諸費用は合計23万7050円（2025年1月登録の場合）となり、支払合計は381万6450円だ。
次にHEV車。車両本体価格は392万9200円、諸経費では自動車税環境性能割と自動車重量税が０円だ。その他登録諸費用はHEVもガソリンも同様で、諸費用は合計10万50円（2025年1月登録の場合）となり、支払合計は402万9250円となる。
購入時の単純な比較だと、21万2800円、ガソリン車の方が安くなるということが分かった。
3年間のランニングコストでは
次に3年間のランニングコストを考えていきたい。毎年かかる自動車税種別割は、ノアの場合同一排気量区分となるため、年間3600円で同一。自動車保険料は、車両保険を加えた場合、若干ではあるがHEVモデルの方が車両保険の付帯金が高くなるため、保険料は上がってくるが、その差はそれほど大きくない。
3年間のなかで、最も大きく変わってくるのはガソリン代だ。今回は年間走行距離5000kmの場合と、1万kmの場合で比較していこう。
まずはそれぞれのWLTCモード燃費を確認しておきたい。ノアのガソリン車は14.8km/L、HEV車は23km/Lである。ガソリンの価格は1リッターあたり153円（執筆時の全国平均小売価格）で計算していく。
年間走行距離5000㎞の場合。ガソリン車では5000㎞走るのに必要なガソリンは337.8Lとなる。これにガソリン価格を掛けると、5万1683円となり、これが1年間のガソリン代。仮にこれを3年間同一条件で続けたとすると、ガソリン代は15万5050円となる。
次にHEV車の場合。5000㎞走るのに必要なガソリンは217.3Lとなる。これにガソリン価格を掛けると3万3246円となり、これが1年間のガソリン代。3年間では9万9740円となる。
年間走行距離5000kmの場合、HEV車の方が3年間で5万310円安くなる。
年間走行距離が1万キロの場合は単純に差が倍になるため、HEVの方が3年間で10万620円安くなるという計算だ。
一体ガソリンとHEVどっちがお得なの？
購入代金では、21万2800円ガソリン車の方が安くなったノア。HEVは、燃料費でこの差を取り戻さなければならないが、年間走行距離1万キロでも3年間で取り返せたのは10万620円で、購入価格の差の約半分となった。
つまりは、現在のガソリン価格の場合、年間2万キロの走行を3年間続けるか、1万キロの走行を6年間続けて、やっと購入費用の差がペイできるということになるのだ。年間走行距離が5000km程度の場合には、ガソリンとHEVの購入価格差を取り戻すのに、12年もの歳月がかかる。
現在の日本の自動車保有ユーザーにおける、年間の平均走行距離は5000km程度、1台のクルマの保有年数は7年程度ということを考えると、この平均値の近くにいるユーザーにはガソリン車の方が保有期間のトータルコストがお得になるということが分かった。
今回算出した損益分岐の走行距離や使用期間を頭に入れながら、自分にとってどちらがお得な選択になるのかを、考えてみてもらいたい。
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