近年のクルマは運転支援系の装備の充実も凄まじく、“誰でも運転できる”と言われることもあるほど。しかし、ひと昔前のクルマでは運転支援系の装備などがないだけでなく、非常にクセのあるクルマも珍しくなかったのだ。
今回はそんなオッサンが懐かしく感じてしまうような“クセ強クルマ”を独断と偏見でピックアップしてご紹介したい。
文：小鮒紘一／写真：トヨタ自動車、本田技研工業
これぞ昭和のドッカンターボ！／トヨタ スターレットターボ（EP71）
現在のトヨタのコンパクトカーといえばヤリスがその位置を担っているが、その前身であるヴィッツのさらに前のモデルとしてスターレットが存在していた。
パブリカの派生モデルとして登場したスターレットは1984年に登場した3代目モデルでFFレイアウトに一新されたのだが、このモデルにはホットモデルとして新たにターボ仕様が遅れて設定された。
このスターレットターボ、1.3Lの排気量で105PSと現在の基準でみればそこまでハイパワーではなかったが、もともとのシャシー性能がそこまで高くなかったことや、まだまだ前輪駆動レイアウトへの熟成が進んでいなかったこと、そしてターボの過給が唐突に立ち上がるいわゆるドッカンターボだったことで、じゃじゃ馬と評されるものだったのだ。
パワステなしで車庫入れは修行！／ホンダ NSX（初代）
日本初のスーパーカーとの呼び声も高いホンダのNSXは1990年9月に登場し、当時のホンダ車としては頭一つ抜けた800万円という高額な車両価格となっていたが、当時はまだバブル景気の影響が残っていたこともあり、特に注目度が高いモデルとなっていた。
そんなNSXはミッドシップレイアウトやオールアルミモノコックボディなど、他のスーパーカーにも匹敵するキャラクターと性能を持ち合わせており、装備も本革電動シートやクルーズコントロール、フルオートエアコンなど充実していた。
しかし、MTモデルにはパワーステアリングが設定されておらず、ミッドシップというレイアウト上、走り出してしまえばそこまで苦にはならなかったものの、パーキングスピードではなかなか難儀を強いられるモデルだったのだ。
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シフトパターンがフリーダムすぎる！／トヨタ クラウンなどのコラムMT車
今ではMT車自体が希少なものとなり、免許を取得する際も新カリキュラムではAT車での教習が基本で、後からMTの教習を受けるという形に変更されてしまっている。
そんなMT車の中でも、さらに運転の難易度が高いと思われるのがコラムMTと呼ばれるもので、その名の通り、MTのシフトレバーがフロアではなくハンドルのコラム（根本の柱部分）から生えているというタイプだ。
このコラムMT、操作自体はシフトレバーの位置が異なるだけなので、慣れてしまえばなんてことはないと思われがちだが、実はシフトパターンがメーカーによってまちまちで、例えばクラウン（130系）では手前に引いて下に入れると1速で、手前の上がリバースとなっている。
これが車種によっては手前の上が1速だったり一番奥の上がリバースだったりとパターンがさまざまで、シフトパターンを表すステッカーもコラムに貼られていて覗き込まないと見えないというトラップ構造になっていたのだ。
コメント
コメントの使い方免許取って初車が中古のEP-71ノンターボでした
PIAAのフォグ付けてカロッツェリアの文字が光るスピーカー付けて
大学の自動車部から社外マフラー貰ってつけてました
ハンドルはMOMO
EP71に乗っていましたが、当時は全てドッカンターボでしたよ。
今、スバルのターボ車みたいな感じでした。
パワーを持て余してたので最初からターボの加給圧はHiとLoの切り替えがついていて、速かったけど運転しやすかったですよ。
CITY２なんか、もっと過激で、すぐにクラッチが滑る車でした。
軽量Bodyで軽快に走り、運転して楽しかったです。
運転していて楽しい車って少なくなっていくんでしょうね。
MR2はII型で一気に誰でも速い・価格で何百万も上の車に勝つ大幅な下剋上ができる超戦闘力高い車になりましたが
プロによるサーキット上での限界高速域では危うい特性でしたが、スポーツカー購入する一般層による一般道中速域では、むしろI型のMRらしい挙動は好まれる場面もありました。
ゲームや当時のビデオでしか知らない年代が増えたことで、皆それに倣った右倣えの話ばかりするようになったのが、少し悲しく感じます