トヨタのbZ4Xが好調だが、それに「待った」をかけそうな電動SUVが登場する。それが中国から輸入されるホンダ インサイトだ。はたして今、SUVタイプのBEVを買うならどっちか。ボディサイズや航続距離を比べてみた！
文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタ、ホンダ、ベストカーWeb編集部
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インサイトはbZ4Xよりも長く低い
まず目を引くのは、両車のボディサイズの違いだ。トヨタのbZ4Xは全長4690mm、全幅1860mm、全高1650mm 。BEV専用プラットフォームを活かした2850mmという長いホイールベースが自慢で、SUVらしい力強く踏ん張りの効いたスタンスとスポーティさが同居している。「次世代のスタンダードSUV」といった王道の風格を漂わせている。
対するホンダの新型インサイト（e:NS2）は、全長4788mm、全幅1838mm、全高1570mmと、bZ4Xよりも長く、そして低い。ホイールベースは2735mmとなっており、bZ4Xに比べると取り回しの良さとスタイリングのバランスを重視した設計だ。SUVの力強さにセダンの洗練された美しさを融合させた「クーペスタイル」を採用しており、都会的なアスリートのような佇まいを見せている。
インサイトはFFのみ。航続距離はbZ4Xに軍配か？
BEV選びで最も気になる航続距離とバッテリー容量についても、両車は独自の戦略をとる。bZ4Xは、Zグレードに74.69kWh、Gグレードに57.72kWhの総電力量を持つリチウムイオン電池を搭載。FWDのZグレードで最大746km（WLTCモード）という驚異的な数値を叩き出す。
4WDモデルでも687kmを確保しており、これなら東京から名古屋を往復してもお釣りがくる計算だ。長距離ツーリングを頻繁に楽しむユーザーにとって、このスタミナは大きな武器になるだろう。
一方のインサイト（e:NS2）は、68.8kWhのバッテリーを積み、中国CLTCモードが545km。日本仕様のWLTCモードはまだ不明だが、500km前後になると予想される。
両車のモーター出力だが、bZ4XはGグレード（FF）が124kW（約169ps）、4WDは252kW（約342ps）を発生する。
対するインサイトはFFのみで、150kW（約204ps）だが、ホンダは「数値以上の爽快感」をうたっており、310Nmの最大トルクを生むモーターと軽量な車体が、意のままに操れる軽快なハンドリングを実現しているという。
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居住性は互角か？
車内の居住空間についても、両車は異なるアプローチを見せている。bZ4Xは、室内長1935mm、室内幅1500mmを確保し、「Dセグメント並みの足元空間」を実現。低い位置に配されたインストルメントパネルと、広いガラスエリアのおかげで、圧倒的な開放感を実現している。
後席に座っても膝周りにはたっぷりとした余裕があり、家族や友人とリラックスして移動できる「移動リビング」のような空間だ。リクライニング機能もあり。
インサイトも負けてはいない。「全席ゆとりある洗練空間」を標榜し、特に後席は足を組んで座れるほどの広大なスペースを実現している。インテリアは水平基調のデザインでまとめられ、助手席側からもスムーズに乗り降りできるサイドウォークスルー構造を採用。
さらに、後席にはリクライニング機構も備わっており、流麗なフォルムからは想像できない実用性が高いパッケージングとなっている。
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