まだまだ続く昭和レトロブーム。当時を知る人には懐かしく、当時を知らない若者には新鮮に映ることからひとつの社会現象になったようだ。これはクルマも同様で、ネオクラ（ネオクラシック）系の人気が相変わらず高い。今回は、当時も今も変わらぬ人気のネオクラたちを紹介する。
文：木内一行／写真：いすゞ、トヨタ、日産、三菱自動車
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「ブームを牽引したハイソカーの中心的存在」 トヨタ・マークII3兄弟（71系）
1980年代にブームとなったハイソカー。「ハイソサエティカー」の略で、直訳すると上流階級のクルマを意味する。その火付け役となり、中心にいたのがマークII3兄弟で、特に1983年に登場した71系は爆発的なヒットとなった。
それまでと同じように、キャラと販売店が異なるマークII、チェイサー、クレスタの3車種で構成されていたがいずれもスタイリッシュなデザインで、真っ白な「スーパーホワイトII」のボディカラーが清楚感や高級感を強調。
インテリアにはラウンジのソファのようなシートが採用され、とにかく豪華絢爛。ワインレッドの室内色がその雰囲気を際立たせた。
また、そんなラグジュアリー色の強いマークII3兄弟にあってスポーツモデルとして設定されていたのがGTシリーズ。国産市販車初のツインターボエンジンを搭載し、4ドアながらスポーツカーなみの運動性能を実現したのである。
実績としては、次の世代の81系が歴代最多の販売台数を記録している。しかし、ハイソカーブームを牽引したのは間違いなく71系で、今では当時を知るオジサン世代だけでなく若者たちからも注目を集めている。
当時売れに売れた車種ではあるが、約40年経った今では中古市場での流通量も少ない。そんな中でもマークIIがダントツに多く、チェイサーとクレスタは同等。また、カスタム車両の比率が高くオリジナルが少ないことも付け加えておこう。
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「サーキットだけじゃなくお茶の間のファンも魅了」 日産・スカイライン（6代目）
クラウンと並び、国産車の中でもとりわけ長い歴史を誇るスカイライン。
2027年で誕生70周年を迎えるほどのロングセラーで、いつの時代も注目の的。ハコスカやR32など時代を代表するモデルもあるが、ネオクラとして人気なのは6代目のR30だ。
1981年にデビューしたR30は当初、6気筒のGTシリーズと4気筒のTIシリーズをラインナップしたが、今でも圧倒的な人気を誇るのが2カ月遅れで登場したRSシリーズ。
日産としては8年ぶりとなるDOHCエンジンのFJ20Eを搭載したことが特徴で、その後R30を牽引するグレードとなる。
そして、その進化も急速で、登場した約1年半後には国産市販車初の4バルブDOHCターボのFJ20ETを搭載。翌年には空冷式インタークーラーを装備してさらにパワーアップしたのだ。
また、1983年のマイナーチェンジでRSシリーズは薄型ヘッドライトを用いたグリルレスマスクに変身。その容姿から「鉄仮面」と呼ばれるようになり、人気が急加速。モータースポーツで活躍したスーパーシルエットや、テレビドラマ「西部警察」に登場するマシンRSの存在も大きく、当時の映像を見てファンになったという若者も少なくない。
中古車市場にはそれなりの台数が流通しているが、そのほとんどがRSシリーズで相場も高め。コンディション次第では新車価格の数倍なんて物件もある。
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