スターレット マーチ シティターボ デミオ… 達人たちが語る「忘れられないコンパクトカーたち」

　クルマに乗られてきた方なら、誰しも「忘れられない1台」があるかも知れない。手前味噌ながら、企画担当にとってそれは2代目マーチになる。とくに手を入れたわけでもないし、パフォーマンスの良い悪いなんてさっぱりわかっていなかったが、生活のよき相棒だったのだ。

　で、ベストカーWebに訪れていただいている方々にはおなじみの、4人の自動車評論家。文字通り浴びるほどの種類のクルマに乗ってきた4氏に、「もう一度乗りたい！ 忘れられないコンパクトカー」を聞いてみた。

●【画像ギャラリー】KP61型、スーパーターボ…往年の“スーパーコンパクト”たちをギャラリーでチェック!!!

※本稿は2020年3月のものです
文：渡辺陽一郎、国沢光宏、斎藤 聡、清水草一／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2020年4月10日号

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■“トヨタの人馬一体感” KP61型スターレット

（TEXT／渡辺陽一郎）

　1978年に発売されたKP61型スターレットは、車両重量が700kg前後のボディに、1.3Lエンジンと後輪駆動を組み合わせた。軽くて前後輪の重量配分も優れ、運転感覚は今のマツダ車以上に人馬一体、手足のように操れた。

　危険を避ける時でもコントロールを失いにくく、衝突安全性や安全装備の充実度はゼロでも、常に安心して運転できたコンパクトだ。

　今のクルマが退屈に感じたり、若者が離れる理由もさまざまだが、あの一体感が得にくくなったことも背景にあるだろう。付加価値は皆無でも、運転する実感は濃厚。もう一度乗りたいね。

●渡辺陽一郎はKP61型スターレット

■日産 マーチスーパーターボ…今あればラリー4クラスでWRCに出たのに！

（TEXT／国沢光宏）

　今乗りたい、というより「今あったらいいね」と思えるのはマーチスーパーターボ。あんなクルマを今のBセグで作ってくれたら、即座にフォードフィエスタやプジョー208のようなラリー4クラスの車両に仕立てて、WRCに出たのに。

　ちなみに実車のスーパーターボに乗ったことあるけれど、パワステないためメチャクチャハンドル回すのが重いほか、楽しい楽しいクルマだった。

　特にアクセル踏むと間髪入れずスーパーチャージャー効いてトルク出る！　とうてい1000ccと思えないほど、パワフルでしたね!

●国沢光宏はマーチスーパーターボ

■トヨタ KP61型スターレット…自らの原点と呼べるレース仕様に乗りたい

（TEXT／斎藤 聡）

　ユニークさ、面白さという点ではシティターボIIは魅力的だと思う。個性的なデザイン、炸裂するパワー、クセのある操縦性。今乗っても楽しいと思える1台だ。

　でもそれよりももう一度乗りたいのが、KP61型スターレット。

　素のスターレットも魅力的だったが、ボクがもう一度乗りたいのはノーマル車ではなく、スターレットノーマルカップレースという当時行われていたナンバー付きのレース仕様車。

　実はこの仕様のクルマを持っていたレースにも何度か出場したことがある。ボクの原点的なクルマの一台。

●斎藤聡はKP61型スターレット

■マツダ 3代目デミオ 前期型…デザインが最高だし操縦性も感動的だ!

（TEXT／清水草一）

　グレードまでかなり限定で指名させていただきます。先代デミオ前期型の、1.3じゃなきゃダメ。1.5はバツ。フロントが軽くないとダメなの。それで5MT。

　このクルマ、最初に乗った時はロータスエリーゼかと思ったくらい操縦性が感動的だった。アクセルオフだけで曲がれるんじゃないかってくらいスポーティだったんだよ！

　デザインも最高だったし、本当にほれ込みました。といってもこのデミオは買ってないんで、今でも本気で乗りたいと思っている。

●清水草一は3代目デミオ前期型

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