日産 スカイラインの歴史を振り返ってみて、転換点となった世代はいくつか思い浮かぶが、R32型を挙げる人は少なくないのではないだろうか？ 大型化が主流の当時のクルマにおいて先代より小型化し、なによりGT-Rの復活が印象的だった。
※本稿は2026年5月のものです
文：大音安弘（車両解説）、西川昇吾、ベストカー編集部／写真：日産、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年6月26日号
8代目日産 スカイライン（R32型・1989年登場）
バブル真っ只中の1989年に登場した8代目は、「超感覚スカイライン」のキャッチコピーに象徴されるように、ドライバーの心を鷲掴みするようなスポーツカーを目指した。
その背景には、1990年までに技術の世界一を目指す日産社内プロジェクトの「901活動」があり、その影響を最も受けたモデルと言っていいだろう。
走りのよさを予感させるグリルレスマスクを持つエクステリアは、歴代最もモダンでスタイリッシュなもの。2ドアクーペに加え、最初で最後となるピラードハードトップの4ドアを用意。運動性能向上のため、先代よりも小型化された。
技術面では、シリーズ初の4輪マルチリンク式サスペンション、進化した「スーパーHICAS」、改良型RBエンジンなど最新技術を惜しみなく投入。復活を果たしたGT-R譲りの電子制御トルクスプリット4WD「アテーサE-TS」を搭載する「GTS-4」はスカイライン初の4WD。
インテリアでもスポーツカーであることが意識され、ドライバーを包み込むようなコックピットに仕上げながら、デザインのよさも重視した。
当時の3ナンバー車志向にも応えるべく、1991年のマイチェン時に4ドアにのみ2.5L車を設定。またGTS-4セダンに、GT-R用エンジンをNA化したRB26DEを搭載した「オーテックバージョン」も限定で用意。ATのみの設定で、高性能ツアラーという位置づけだった。
走りのよさは、多くのクルマ好きを夢中にさせた一方で、4ドアでも後席の実用性の低さが指摘され、販売台数では伸び悩んだ。
●8代目R32型スカイライン（スペック、価格は2ドアGTS-tタイプMのもの）
・ボディ形状：2ドアクーペ、4ドアセダン
・ボディサイズ：全長4530×全幅1695×全高1325mm、WB2615mm
・エンジンの種類：直6 2.0L NA＆ターボ、直4 1.8L NA
・最強グレードのエンジンスペック：215ps/27.0kgm（2.0ターボ）
・サスペンション形式（F／R）：マルチリンク／マルチリンク
・搭載された新技術：4輪マルチリンクサスペンション アテーサE-TS（4WDシステム） スーパーHICAS（4輪操舵） など
・当時の新車価格：238万5000円（5MT）
My Best スカイライン……8代目R32型／西川昇吾
R32を選んだ理由。それは単純に最もカッコが好みだからだ。スカイラインと言えば、セダンとクーペがラインナップされるのが基本であり、どちらも考えたデザインとなっているのだが、R32に至ってはクーペがメインで考えられたとしか思えないデザインで、クーペボディのシルエットが魅力的だ。
それとGT-R以外でも、スポーツグレードが充実していたのも好きなポイント。2LターボのTypeMを筆頭に、手の届きやすい魅力的なグレードが複数存在していた。
あとなんと言ってもストレート6（RB型）のサウンドだ。2Lで6気筒は今では誕生しないであろうエンジンであるが、直6が庶民にも手が届く存在だったのが正直羨ましい。
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