レクサスのラインナップでもっともコンパクトなモデルである「LBX」。自販連によると、2025年の年間登録台数は2万826台を記録し、普通車全体では31位。2026年も1〜7月で1万579台を記録し、月販1,500台を超える月もあるなど、好調なペースを維持しています。
かつて自動車業界では「小さな高級車は売れない」といわれましたが、LBXの販売実績をみる限り、そのジンクスは過去のものとなった印象を受けます。なぜLBXはこれほど安定して支持されているのか。その理由を探ります。
文：立花義人、エムスリープロダクション／写真：LEXUS
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小さくても妥協しない!! 「サイズのヒエラルキー」を超えたLBX
「Lexus Breakthrough X(cross)-over」の頭文字をとってその名がつけられた、レクサス「LBX」。コンパクトなサイズであっても走りやデザインの上質さを譲らず、「サイズのヒエラルキー」を超えるという考え方で開発されたモデルです。
その考え方を、実際のクルマのあり方として表したのが、「気負わず自然体で乗れるクルマ」という開発目標です。単に大きなレクサスを小さくするのではなく、コンパクトだからこその扱いやすさや身近さを生かしながら、レクサスらしい上質さも追求しています。
プラットフォームには、トヨタのコンパクトカー向けTNGA「GA-B」をベースに、レクサス専用の改良を施したものを採用。ボディサイズは全長4,190mm、全幅1,825mm、全高1,545mm、ホイールベース2,580mmです。同じく「GA-B」を採用するヤリスクロスの全長4,180～4,200mm×全幅1,765mm×全高1,580～1,590mmと比べると、全長こそほぼ同じですが、LBXは全幅が60mm広く、全高は低く抑えられています。
ただ、小回り性能ではヤリスクロスをわずかに上回り、最小回転半径はヤリスクロスの5.3mに対し、LBXは5.2m。コンパクトなボディサイズと相まって、都市部や狭い路地でも扱いやすいパッケージとなっており、まさにLBXが目指した「気負わず自然体で乗れるクルマ」という考え方が具現化されているといえます。
エクステリアは、滑らかな曲面とエッジの効いたシルバーラインを組み合わせた、レクサスらしい上質なデザインです。レクサスの新世代フロントマスク「ユニファイドスピンドル」やワイドフェンダーなどによって、スポーティな雰囲気も加えています。足元には、17インチ（225/60R17）または18インチ（225/55R18）のタイヤを設定し、ワイドなスタンスを強調。ハイパフォーマンス版の「MORIZO RR」では、19インチ（235/45R19）タイヤを採用しています。
インテリアは、ドライバーを包み込むようなラウンド形状のコックピットデザインを採用。インパネやドアトリムには上質な素材や加飾があしらわれ、ラグジュアリーでありながら適度にスポーティな空間に仕立てられています。運転席からの視界も良好で、車両感覚を掴みやすい点もLBXの特徴です。
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