日本に静かなピックアップトラックブームを巻き起こした三菱 トライトン。そこに「誰か忘れちゃいませんか？」とばかりに、トヨタ ハイラックスがモデルチェンジして登場。ここはピックアップトラック対決……していただきましょう!!
※本稿は2026年9月のものです
判定・文：工藤貴宏／写真：トヨタ、三菱、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月10日号
ピックアップトラック対決は好勝負！
何を隠そう、現行世代のトライトンが登場した時、試乗してまず驚いたのは乗り心地のよさ。「これは（当時の）ハイラックスに対して圧倒的リードだな」と思っていた。
しかし、モデルチェンジを経て新型ハイラックスに乗ったらムムムッ！ まさかの乗り心地良好。その点は互角だ、とまずお伝えしておこう。
ハイラックスの“勝ち”ポイントはエンジン。400cc大きな排気量は、スペックとして記載されている数値以上に差を感じる。
対するトライトンの強みは、舗装路やフラットダートなど、速度が乗ったステージでのハンドリング。ヨーを制御する「AYC」など電子制御の助けもあり、意のままに走れる感覚が強い。加えて、センターデフ付きで前後の回転差を吸収できる4WDを組み合わせているから、4WDで走れる範囲が広いのも強みだ。
一方で、ガチなオフロードに踏み込んだ際の限界走破性は、どちらも高くて優劣つけにくい。というか、筆者は同じ条件でこの2台の極限の悪路走破性を比べたことがないので断言しづらいというのが正直なところ。だが、どちらも期待を裏切ることはないだろう。
幅広いシーンで活躍できるのがトライトン!!
直結4WDや副変速機による4WDローギアを持つ4WDシステムや電子制御を統合した走行モード切り替え（ハイラックスは6モードでトライトンは7モード）はどちらにも搭載。運転を助けてくれる。
断言できるのは、舗装路のハンドリングまで含めて幅広いシーンで高い走行性能を実感できるのはトライトン。シンプルなメカニズムを貫き、機械としての素の性能を磨き上げたのがハイラックスということである。満足度はどちらも高い。
●採点チェック！
・トヨタ ハイラックス
○外観の質感の第一印象：9.5点 ○インテリアの質感：8.5点 ○エンジンのパワー感：8点 ○乗り心地の質感：8点 ○買って満足する度：10点
・三菱 トライトン
○外観の質感の第一印象：9.5点 ○インテリアの質感：8点 ○エンジンのパワー感：7.5点 ○乗り心地の質感：8点 ○買って満足する度：10点
新型ハイラックスは細部まで磨き上げ、内装の質感や乗り心地も大きく向上。トライトンも基本性能は互角で満足度は高いが、内装の質感では後発のハイラックスに一歩譲る。
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