コロナ禍でも黒字の底力！ トヨタの“クルマ力“とライバルの地盤沈下

　黒字はトヨタとスズキだけ！　どうしたライバル！　明暗分けたのは商品力＝クルマ力の差!?

　自動車メーカーの上場9社における第1四半期決算（2020年4～6月）を見ると、コロナ禍の影響を受けて、7社が最終損益で赤字になった。赤字を免れたのは、トヨタとスズキであった。

　同様のことは国内販売にも当てはまる。2020年1～7月の各社の国内販売台数（OEM車を含む）を見ると、トヨタは他メーカーと同様に対前年同期比が減少したものの、マイナス14.6％に留まった。日産は23.8％、ホンダは22.1％、ダイハツは17.8％減っており、トヨタは落ち込みが小さい。

　そこで盤石なトヨタと、沈下する他メーカーの違いを考えてみたい。他メーカーがコロナ禍の影響で売れ行きを大きく下げたのに、トヨタの減少が小さかった背景には、複数の理由がある。

文：渡辺陽一郎／写真：TOYOTA、HONDA、NISSAN

【画像ギャラリー】本格派から街乗り派まで！ コロナ禍でも元気なよりどりみどりのトヨタSUVを写真で見る!!

---

■トヨタは過去1年間で売れ筋の新車を多数投入

　まず、トヨタは2019年から2020年にかけて、国内市場に合った堅調に販売できる新型車を着実に投入していた。

　RAV4（2019年4月）、カローラセダン＆ツーリング（2019年9月）、ライズ（2019年11月）、ヤリス（2020年2月）、ハリアー（2020年6月）は、いずれも販売ランキングの上位に入り、コロナ禍による対前年比のマイナスを抑えた。

　厳密にいえばRAV4は、2019年4月の発売だから当初は今以上に高い人気を得ていた。従って2020年5～7月の対前年比はマイナスが大きい。それでも2020年1～7月の期間で見れば、トヨタ車の売れ行きを押し上げる効果を果たした。

　また、ヤリスの発売は2020年2月だが、2019年10月には車両概要を明らかにして、12月には価格も公表していた。予約受注も開始したから、一時は納期が3～4か月に伸びている。

　従って国内販売が大きく落ち込んだ4月（※国内全体の対前年比はマイナス28.6％）、5月（同44.9％）、6月（同22.9％）の時点で、ヤリスはコロナ禍前の2019年12月～2020年3月に契約した車両を登録／納車していた。

　納期の遅延はユーザーと販売会社の不利益になるが、コロナ禍では、この時間差が対前年比の下落を和らげている。

　他メーカーは、トヨタに比べて好調に売れる新型車が少なかった。最近発売され、なおかつ販売ランキングの上位に入る車種は、タント（2019年7月）、N-WGN（2019年7月）、ハスラー（2019年12月）、ルークス（2020年2月）、フィット（2020年2月）などで、軽自動車が目立つ。

■軽比率高いホンダと新車少ない日産

　販売ランキングの上位に入る小型／普通車で設計の新しい車種は、トヨタ車以外ではフィットだけだ。

　ただし、そのフィットも、同時期に発売されたライバル車のヤリスに比べると、登録台数が少ない。

　ホンダには国内販売1位のN-BOXがあり、今では国内で売られるホンダ車の半数以上が軽自動車だ。フィットの価格帯はN-BOXと重なり、ユーザーを奪われている。

　フィットは空間効率の優れたコンパクトカーだが、N-BOXは、軽自動車なのに車内がさらに広い。自転車も積みやすく、フィットよりもN-BOXに魅力を感じるユーザーが多い。

　そして、ホンダの2020年5月の登録台数を見ると、フリードが45.1％の減少、ヴェゼルも65.9％、ステップワゴンは66.8％という具合に大幅に減った。

　そのためにフィットなどの一部車種が健闘したものの、総合的に見ると、2020年5月にはホンダの国内販売が45.1％減少している。

　日産は、2020年2月にルークスを発売して堅調に売ったが、全般的に設計の古い車種が多い。6月にキックスが登場するまで、デイズ＋ルークス＋ノート＋セレナの4車種だけで、国内で売られる日産車の60％以上を占めていた。

　2020年5月の販売台数では、デイズが67.6％、ノートも56.9％、セレナは53.1％減っている。新型車が少なく、売れ筋が一部の車種の偏っていた結果、日産車全体では2020年5月に44.9％減った。

次ページは : ■人気のSUVにみるトヨタの「惜しまない戦略」