隠れた人気車「タンク」が廃止! トヨタは兄弟車のリストラをどこまで進めるのか?


 人気の背の高いコンパクトカー、トヨタルーミー&タンク/ダイハツトール/スバルジャスティの4兄弟車。

 ダイハツが開発したトールをトヨタにOEM供給したのがルーミー&タンク。スバルにOEM供給されたのがジャスティだ。

 このうち、ルーミーとタンクは、取り扱う販売店が異なり、ルーミーはトヨタ店とカローラ店扱い、タンクはトヨペット店とネッツ店扱いとなっていた。

 しかし、東京地区では2019年4月から全車種全店扱いになり、2020年5月からは全国のトヨタで全店扱いになったことにより、タンクが2020年9月15日に廃止されることになった。

 そこでなぜタンクが廃止されることになったのか、詳細な内容を解説するとともに、全車種全店扱いに伴い、今後どの車種が廃止されるのか? 流通ジャーナリストの遠藤徹氏がレポートする。


文/遠藤徹
写真/ベストカーweb編集部 トヨタ ダイハツ スバル

※2020年8月18日19:45修正…写真の説明でミスがありましたため修正いたしました。大変失礼致しました。

【画像ギャラリー】ルーミー/タンク/トール/ジャスティの違いを写真でチェック!


2020年9月15日、タンクを廃止しルーミーに1本化

左上トヨタルーミー、右上トヨタタンク、左下ダイハツトール、右下スバルジャスティの4兄弟
2020年9月15日で廃止されるトヨタタンクの標準グレード(現行モデル)
こちらはトヨタタンクのカスタムグレード(現行モデル)

 トヨタは2020年9月15日、ハイトワゴンのルーミー/タンクをマイナーチェンジするのを機に両モデルを統合し「ルーミー」に1本化する。

 ちなみに4兄弟のなかではトヨタルーミーが一番売れており、2020年1~7月の登録車の販売台数ランキングでは7位~9位で平均月販台数は6307台。トヨタタンクがルーミーに続き、12~19位で平均月販売台数は4580台。ダイハツトールは29位~40位、平均月販台数は1624台、スバルジャスティはすべて50位圏外で平均月販台数は207台となっている。

4兄弟のうち、2番目に多いタンクを廃止し、ルーミーに統合するのはもったいない気がするのだが……

 タンクという名称は廃止になるが、これまでタンクの上級&スポーティバージョンである、カスタムグレードのフロントグリルデザインをマイナーチェンジするルーミーのカスタムに移植し、残す形を採用する。

 標準仕様は従来のルーミーを継続させる。装備面では駐車ブレーキを従来の足踏み式から、シフトレバー内に移し、電子制御パーキングブレーキを標準装備する。

 2020年9月15日の発表、発売であるが、扱うトヨタの販売店ではマイナーチェンジ後のルーミーの先行予約をすでに受け付けている。

 タンクの在庫はほとんどなく、カタログもない店舗が多い。価格は10万円程度の値上げになっている。

トヨタルーミーの標準グレード(現行モデル)
トヨタルーミーのカスタムグレード(現行モデル)

トヨタが行う車種整理で兄弟車がどんどんなくなっていく

2020年5月にレジアスエースがハイエースに1本化された
2020年8月3日、プロボックス/サクシードのうち、サクシードが廃止され、プロボックスに1本化された。トヨタの公式ホームページにも掲載されていない

 トヨタは2025年までに2017年時点で約60車種あった国内向けモデルを半分の約30車種に削減する方針を明らかにしている。

 その中心になっているのが、冒頭に上げたルーミー/タンクのような兄弟車の1本化、縮小、全面モデルの廃止である。

 2025年まではまだ4年半あるが、実際は3年早い2022年か2023年あたりに前倒しになる見通しである。

 というのは2020年5月から全国規模でトヨタブランド全車種を全系列店で扱うように販売体制を改めた。

 これによって兄弟車のなかで販売に格差が生じるようになり、売れ行き不振のモデルは廃止しやすくなっている。

 また2022年頃には多くの量販戦略モデルはフルモデルチェンジする時期を迎えることで、兄弟車の整理が必要になるといったタイミングの問題もありそうだ。

 今後整理ないしは廃止が予想される兄弟車はノア/ヴォクシー/エスクァイア、アルファード/ヴェルファイア、プレミオ/アリオン、ポルテ/スペイドなどがある。

 商用車のハイエース/レジアスエースは2020年5月の全系列店併売体制に切り替えた時点で、すでにハイエースに1本化されている。

 プロボックス/サクシードは2020年8月3日、プロボックスの一部改良の際、サクシードが廃止され、プロボックスに1本化されている。

次ページは : エスクァイアが廃止され、ノア/ヴォクシーの2兄弟に

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