トヨタがディーゼル廃止!?　どうなるディーゼル、どうなるマツダ

　2018年3月6日、トヨタは欧州でのディーゼル車を徐々に縮小し、将来的に廃止すると発表した。

　欧州では今、ディーゼルエンジンに対する「風当り」が強まっている。マツダのディーゼルは、今後どうなってゆくのか。

　実用化目前の革新的なガソリンエンジン「SKYACTIV-X」が、マツダのディーゼルエンジンの今後を読み解く鍵になりそうだ。

文：渡辺陽一郎／写真：編集部、TOYOTA

評判悪化の原因？ 欧州では旧いディーゼル車が多数

　トヨタが欧州でのディーゼル車販売を終了すると報じられた。もともと欧州は乗用車でもディーゼル比率が高かったが、2015年にVW（フォルクスワーゲン）によるディーゼル排出ガス規制の不正問題が発覚した。さらにNOx（窒素酸化物）や粒子状物質の排出も問題視されている。

　あるメーカーの開発者は「欧州では今でもユーロ3レベルのディーゼル車が多く走っている（ユーロ3のNOx制限値は現在のユーロ6に比べて6倍以上多い）。

　そのために大気汚染が深刻化した。これにVWのディーゼル不正問題も加わり、ディーゼルのイメージをさらに下げてしまった。

　しかし日本車を含めて今のディーゼル車はクリーンだ。昨今のディーゼル車のイメージダウンは、一種の風評被害に相当すると思う」と指摘する。

　これに二酸化炭素の排出抑制も加わり、イギリスとフランス政府が、2040年までにディーゼル／ガソリンエンジン車の販売を終了する方針を打ち出した。

　この影響を特に強く受けた日本のメーカーがマツダだろう。先代（初代）CX-5から、マツダ車は、OEM車を除くとすべてSKYACTIV（スカイアクティブ）技術に基づいて開発され、エンジンについてはSKYACTIV-Dと呼ばれるクリーンディーゼルターボの搭載が特徴だ。

　今は1.5Lと2.2Lの2種類のディーゼルエンジンを揃える。両方ともNOx吸蔵還元触媒、尿素SCRといった高価な後処理装置を使わず（一部北米仕様を除く）、優れたクリーン性能とディーゼル特有の高い動力性能を両立させた。

SKYACTIV-Xでディーゼルを一部代替へ

　ところが最近は、前述のように欧州でディーゼル車の売れ行きが下がっている。かつて好調に売れたフランスでも不人気で、マツダのディーゼル比率も減少傾向にある。

　ロシアや中国では、軽油の質が悪いためにディーゼルを投入しにくく、渾身の開発を行ったマツダのディーゼルが市場を狭められている。

　そこでマツダの新たなパワートレーンとして注目されるのが、2019年の市販に向けて開発を進めているSKYACTIV-Xだ。ガソリンエンジンだが、自己着火（圧縮着火）技術も使われ、圧縮比を16.0まで高めて燃焼効率を向上させた。

　マツダの開発者は、SKYACTIV-Xを「ガソリンとディーゼルの中間的な存在」と表現する。燃料はガソリンだが、自己着火と高圧縮比、それによって得られる優れた燃費効率はディーゼルエンジンに近いためだ。

　報道試乗会で用意されたプロトタイプは、直列4気筒2Lで、スーパーチャージャーを併用することにより、最高出力が190馬力、最大トルクは23.5kgmとしていた。2Lのガソリンエンジンとしては充分な性能だ。

　燃費数値は今のところ不明だが、開発者によると「従来の同排気量のガソリンエンジンに比べて20～30％は向上させたい」とのことだった。

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