[NAでFR]のロードスターと[ターボでFF]のスイフトスポーツを比べてみた

2024年11月24日 / コラムコメントする

　ギネスにもなった日本が誇る名車の中の名車、人馬一体を体現できるマツダ「ロードスター」に対し、現在もその人気は衰えを知らないスズキ「スイフトスポーツ」は、どちらも軽快な走りが楽しめる車の代表格だ。では実際どちらがその楽しみを多く得られるのだろうか。今記事で対決をしてみたのでご覧いただこう!!

※本稿は2024年10月のものです
文：片岡英明／写真：奥隅圭之、ベストカー編集部ほか
初出：『ベストカー』2024年11月10日号

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■NAエンジンFR vs ターボエンジンFF対決

理屈抜きで運転するのが楽しいマツダロードスター。NAエンジンとFRを継承し続けている

　ロードスターもスイフトスポーツも、操る楽しさを前面に押し出したライトウエイトスポーツだ。意のままに運転するなど、テクニックを磨く楽しみもある。最大の違いは駆動方式で、ロードスターは後輪駆動のFR、スイフトスポーツは前輪駆動のFF方式を継承した。

　両車とも登場から7年以上になるが、真摯に改良を続け完成度を高めている。ロードスターはハイオクガソリンに合わせて1.5Lエンジンをパワーアップ。6速MT車はアシンメトリックLSDやDSCトラックモードも装備した。

　スイフトスポーツは1.4Lのターボ搭載車だが、法規対応もあって6速MTなどの改良を行なっている。

　ロードスターは理屈抜きで運転するのが楽しい。狙ったとおりに気持ちよく曲がり、ショートストロークの6速MTを積極的に駆使して走る楽しみに満ちている。パワーがもう少し欲しいという声も出ているが、そういう人は2LエンジンのRFを選べばいいだろう。

　スイフトスポーツは、運転が楽しいFFのホットハッチだ。ターボ化によって豊かなトルクと力強い加速性能を手に入れた。気持ちいい変速を楽しめ、操る楽しさは格別だが、6000回転オーバーまで引っ張ることができないのは残念。

　正確なハンドリングは大きな武器だ。ファミリー系は新型に生まれ変わったので次期モデルに期待したい。

●マツダロードスター……ライトウエイトスポーツのお手本となるクルマだ
●スズキスイフトスポーツ……厚いトルクと正確な操縦性でキビキビ走る

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●マツダロードスター
・価格：367万9500円
・WLTCモード燃費：16.8km/L
・全長×全幅×全高：3915×1735×1235mm
・ホイールベース：2310mm
・車両重量：1040kg
・エンジン：直列4気筒DOHC
・総排気量：1496cc
・最高出力：136ps/7000rpm
・最大トルク：15.5kgm/4500rpm
・トランスミッション：6速MT
・サスペンション：F＝ダブルウイッシュボーン　R＝マルチリンク
・タイヤサイズ：205/45R17

●スズキスイフトスポーツ
・価格：216万4800円
・WLTCモード燃費：16.8km/L
・全長×全幅×全高：3890×1735×1500mm
・ホイールベース：2450mm
・車両重量：990kg
・エンジン：直列4気筒DOHCターボ
・総排気量：1371cc
・最高出力：140ps/5500rpm
・最大トルク：23.4kgm/2500-3500rpm
・トランスミッション：6速MT
・サスペンション：F＝ストラット　R＝トーションビーム
・タイヤサイズ：195/45R17