ヤマハ「シグナスX」復活！日本上陸は125ccモデル、新型フレーム採用のスポーティーなフラットフロアでワンランク上の走りを実現【大阪モーターサイクルショー】

　2025年に台湾向けモデルが発表されたヤマハの125ccスポーツスクーター「シグナスX」が、日本でも発売されることが決定し、大阪モーターサイクルショーに展示された。フラットフロアタイプで実用性も高く、走行性能も磨かれた新型シグナスXには大きな注目が集まる。

⚫︎写真：石村英治

実用性とスポーツ性を併せ持つ、125ccスクーターの優等生

　ヤマハの125ccクラススクーターはシグナス グリファス、NMAX、アクシスZ、ジョグ125、そして先日発売されたばかりのFazzioと層が厚い。そんな中でシグナス グリファスのモデルチェンジとして、今回の新型シグナスXは国内に投入されることになる。

　デザインは大きく変更され、エアロダイナミクスに基づいて設計されたダイナミックな流線型のサイドビューを持つ。特徴的な3眼タイプのLEDヘッドライトは、左右のニ灯がロービーム、センターの一灯がハイビームに設定され、明るさは先代比180%にアップしている。テールライトやウインカーにもLEDが使われており、ボディラインに沿ったスタイリッシュなデザインにまとめられている。

新型シグナスXは、よりスポーティな性格を強めつつ、扱いやすさや実用性も併せ持つスクーターとしてデザインされている。

フラットフロアタイプのスクーターでありながら、エッジの効いた流線型のボディラインが特徴的なサイドビュー。

ヘッドライトは3眼タイプのLEDで、左右の二灯がロービーム、センターの一灯がハイビームとなっている。

テールランプはLEDの特性を活かした細長いデザイン。ウインカーも車体にビルトインされ、リアビューをスマートにまとめている。

身長170cm・体重70kgのライダーが跨った状態。片足でもかかとは少し浮くが、足つき性には不満は無い。

タンクがフロア下にあるためか、足が少し持ち上げられるような印象。両足を着くと爪先立ちに近い状態となる。

　空冷エンジンを搭載していたシグナスXは、水冷エンジンを搭載したシグナス グリファスにバトンタッチする形でラインナップからその名前が消えた。大きく豪華になったシグナス グリファスは好評を博したが、「コンパクトなスポーツスクーター」というシグナスのアイデンティティからは少し外れたのではないかという声も聞かれた。そんなシグナスのアイデンティティを取り戻すために、新型シグナスXはフレームから新設計されてシェイプアップが図られたという。

　新しいフレームは先代比で15〜19%剛性がアップしたため足回りに余裕ができ、ストロークを長くして減衰力をやや低くしたサスペンションのセッティングによって乗り心地も向上。しっかり路面に追従しつつ、硬すぎない足にセットアップされ、車格がひとつ上がったような乗り心地を実現している。

　ホイールサイズはグリファスと同じ12インチだが、ホイールは新設計された2.5J。ホイールは軽量化され、フロントのタイヤサイズは120/70-12から110/70-12へとサイズダウンされている。ブレーキは前後ディスクタイプで、フロントには267mm径の大型ディスクを採用。ブレーキレバーもそれに合わせて調整され、強力かつコントローラブルなブレーキに仕上げられている。

ホイールサイズは12インチで、タイヤはグリファスよりも細い110/70-12を採用。ブレーキは前後ディスクで、ABSも装備される。

　パワーユニットはシグナス グリファスからキャリーオーバーとなるBlue Coreエンジンで、水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒で排気量は124cc。始動モーターとジェネレーターを一体化したSMG（スマートモータージェネレーター）を搭載し、ジェネレーターを始動モーターとしても活用することで始動モーターと減速ギアが不要となっている。

　軽量・コンパクトでありながら、静粛なエンジン始動も実現したこのエンジンは台湾仕様では最高出力12.2PS/8000rpm、最大トルク11N・m/6000rpmを発生する。このエンジンに組み合わされるCVTミッションはスタートダッシュを重視したセッティングとされ、より快活な走りを実現している。

パワーユニットはVVAやSMGといった技術を投入されたBlue Coreエンジンで、専用セッティングのCVTと組み合わされて高い走行性能を発揮する。

　新型シグナスXはユーティリティ面でも大きく進化しており、シート下のラゲッジスペース容量は28Lとシグナス グリファスと同等だが、深さを見直すことでSHOEI製X-FourteenのXLサイズを無理なく収納することができるようになったという。これはシグナスXが大型バイクユーザーのセカンドバイクとして使われることが多いということを考慮したもので、大型バイクで使っているフルフェイスをそのまま使えるというメリットを生み出している。

　また、USB Type-Cの充電ポートはQC3.0の急速充電タイプで、カラーLCDを採用したメーターは自動調光システムを備えて視認性がアップしている。その他、タンデムステップの位置が60mm後方に移設することでパッセンジャーの快適性をアップするなど、細部にまで気が遣われている。

シートはシンプルなデザインで、タンデムもしやすい形状。グラブバーのデザインもシャープで、車体のデザインに溶け込んでいる。

シート下のラゲッジスペースは28Lの容量があり、深さを持たせたことで大型のフルフェイスヘルメットを収納できる。

コンパクトにまとめられたコクピット周りは、実用性の高さを感じさせる。

メーターにはカラーLCDが採用され、自動調光システムを備えることで高い視認性を確保している。

メーターにはVVAの作動アイコンが設定されており、VVA作動時にはアイコンが表示されるようになっている。

　国内仕様シグナスXのスペックは未発表だが、台湾仕様と大きく変わることは無いだろう。価格も未発表だが、シグナス グリファスの税込37万4000円から若干のアップではないかと思われるが、願わくは税込40万円を切って欲しいところ。導入予定時期は2026年春以降と思いの外早いので、続報を待ちたい。

シグナスX（台湾仕様）主要諸元（2026）

・全長×全幅×全高：1865×715×1125mm
・ホイールベース：1340mm
・シート高：785mm
・車両重量：126kg
・エンジン：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124cc
・最高出力：8.97kW（12.2PS）/8000rpm
・最大トルク：11N・m（1.12kgm）/6000rpm
・変速機：CVT
・燃料タンク容量：6.1L
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝110/70-12、R＝130/70-12

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/524454/

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