【海外新車】カワサキの“サンビャク”に丸目アドベンチャー登場！「KLX300 XPL ABS」アメリカで発表

　米国カワサキは、2027年モデルの「KLX300」シリーズに、アドベンチャー仕様の新モデル「KLX300 XPL ABS」を追加した。丸型LEDヘッドライトやトールウインドシールド、ハンドガード、リアキャリアを標準装備し、米国での価格は6,499ドル（約103万円）だ。同時に実用仕様の「KLX300 DF ABS」も加わったほか、ベースの「KLX300 ABS」「KLX300SM ABS」を含むシリーズ全体で、フロントホイールABSやスマートフォン連携メーターの採用、エンジンの出力向上が図られている。

丸型LEDライトとスクリーンを備えた新アドベンチャー

2027 KLX300 XPL ABS（北米仕様）

　「KLX300 XPL ABS」は長距離探索を目的としたアドベンチャー仕様で、ポジションランプを備えた5.1インチの丸型LEDヘッドライトを採用しているのが最大の特徴だ。さらに防風効果を高めるトールクリアウインドシールドやハンドガード、タイダウンフック内蔵のリアキャリアも標準装備する。カラーはエボニーの1色で、1980年代から90年代のカワサキKXモトクロッサーにインスパイアされたブラシパターンのグラフィックを採用している。

　エンジンは292ccの水冷DOHC単気筒で、競技用オフロードモデル「KLX300R」由来のカムプロファイルを持つ。最高出力は26.8hp（約27.2PS）/8,000rpm、最大トルクは18.4lb-ft（約24.9N・m）/6,800rpm。燃料供給は34mmのケーヒン製スロットルボディを用いたFIで、6速トランスミッションとチェーンドライブを組み合わせる。低速走行時に熱気をライダーから遠ざけるラジエーターファンも備えている。

　車体は高張力鋼のペリメターフレームで、キャスター角26.7度とショートホイールベースにより俊敏なハンドリングを狙った。フロントには圧側減衰力調整付きの43mm倒立カートリッジフォーク、リアにはピギーバックリザーバー付きのガス封入式ショックを備えたUni-Trakを採用し、リアは圧側・伸び側減衰力とプリロードを調整できる。ホイールトラベルはフロント254mm、リア231mmを確保している。

　ブレーキは前250mm・後240mmのペタルディスクで、フロントのみにABSが作動し、オフロード走行時は左ハンドルのスイッチでオフにできる。厚みのあるウレタンシートとアップライトなライディングポジションを採用し、シート高は894mm、装備重量は142kg、燃料タンク容量は約7.6Lで、これはベースのKLX300と同様だ。米国での価格は6,499ドル（約103万円）で、2027年1月上旬に発売される予定となっている。

KLX300 XPL ABS

KLX300 XPL ABS

ブラックアウトした実用仕様「KLX300 DF ABS」

2027 KLX300 DF ABS（北米仕様）

　もう一つの新モデル「KLX300 DF ABS」は、実用性を重視したタフなスタイリングが特徴だ。エンジンやフレーム、スイングアームなどのコンポーネントをブラックアウトし、燃料タンクシュラウドにはミニマリストなKawasakiロゴを配置している。XPLと同様にハンドガードとリアキャリアを標準装備し、日常の移動から週末のアウトドアまで幅広い用途に対応する。

　エンジンや足まわり、ブレーキの諸元はXPLと共通。カラーはオフロードと市街地の両方になじむアースカラーのMedium Cloudy Grayで、米国での価格は6,299ドル（約100万円）、2027年1月上旬に発売される予定だ。

KLX300 DF ABS

KLX300 DF ABS

ベースのKLX300／KLX300SMも改良

2027 KLX300 ABS（北米仕様）

　XPLとDFのベースとなる「KLX300 ABS」と、スーパーモタード仕様の「KLX300SM ABS」も2027年モデルで進化した。シリーズ共通の変更として、新たにフロントホイールABSを標準装備。右側ラジエーターの位置にABSユニットを配置し、左側のシングルラジエーターで冷却性能を確保している。ブレーキレバーとクラッチレバーはショートタイプとなった。

　メーターは六角形デザインの新しいフルデジタル液晶で、従来比で約3分の1のサイズ、約180gの軽量化を果たした。専用アプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」によるスマートフォン連携にも対応し、ライディングログやメンテナンスログ、ナビゲーション機能を利用できる。エンジンはコンロッドのビッグエンドベアリングをニードルベアリングからプレーンベアリングに変更し、従来モデルより出力を高めている。

2027 KLX300 SM ABS（北米仕様）

　「KLX300 ABS」は21インチフロント／18インチリアホイールにダンロップ製デュアルパーパスタイヤを装着し、カラーはLime Green、Bright White、Cypher Camo Beigeの3色。「KLX300SM ABS」は前後17インチホイールとIRC製ストリートタイヤを装着し、専用のキャスター角、短縮されたサスペンショントラベル、大径フロントブレーキディスクを採用する。カラーはNeon Green/EbonyとBattle Gray/Ebonyの2色で、SMのABSは常にオンとなり無効化できない。

　米国での価格はKLX300 ABSが5,999ドル（約95万円）、Cypher Camo Beigeは6,199ドル（約98万円）で2027年1月上旬、KLX300SM ABSが6,399ドル（約101万円）で2026年12月上旬に発売される。

Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

KLX300系は来年秋ごろに国内導入。XPLはどうなる！？

　このKLX300シリーズだが、カワサキモータースジャパンがKLX300、KLX300SM、KLX300 DFの3機種を2027年秋頃に国内導入予定と発表している。ただし、この発表にKLX300 XPLは含まれていない。

　丸目で250ccクラスのアドベンチャーというと、真っ先に浮かぶのは「250最強ツアラー」として根強い人気のスズキVストローム250。さらにはベースのCRF250Lに対して4.2L増の12Lタンクを装備するなど、ツーリングに特化したホンダCRF250ラリーも存在する。カワサキも“300”という新しい価値観で勝負できると思うのだが…XPLの国内導入はあるか？

 KLX300 XPL ABS（2027）主要諸元 ※北米仕様

• 全長×全幅×全高：2,179mm×914mm×1,514mm
• 軸間距離：1,440mm
• 最低地上高：279mm
• シート高：894mm
• キャスター角／トレール：26.7度／107mm
• 装備重量：142kg
• エンジン：水冷4ストロークDOHC単気筒292cc
• ボア×ストローク：78.0mm×61.2mm
• 圧縮比：10.9：1
• 最高出力：26.8hp/8,000rpm
• 最大トルク：18.4lb-ft（24.9N・m）/6,800rpm
• 燃料供給方式：FI（34mmケーヒン製スロットルボディ）
• 燃料タンク容量：約7.6L
• 変速機形式：6速リターン
• サスペンション（F）：43mm倒立フォーク（圧側減衰力調整）、ホイールトラベル254mm
• サスペンション（R）：ユニトラック式ピギーバックリザーバー付きガス封入式ショック（圧側・伸び側減衰力、プリロード調整）、ホイールトラベル231mm
• ブレーキ形式（F/R）：250mmペタルシングルディスク＋2ピストンキャリパー（ABS） / 240mmペタルシングルディスク＋1ピストンキャリパー
• タイヤサイズ（F/R）：3.0-21 / 4.6-18
• 主な装備：スマートフォン連携LCDメーター、ウインドシールド、ハンドガード、リアキャリア
• 販売価格：6,499ドル（約103万円）

KLX300 DF ABS（2027）主要諸元 ※北米仕様

• 全長×全幅×全高：未公表
• 軸間距離：未公表
• 最低地上高：未公表
• シート高：未公表
• キャスター角／トレール：26.7度／107mm
• 装備重量：未公表
• エンジン：水冷4ストロークDOHC単気筒292cc
• ボア×ストローク：78.0mm×61.2mm
• 圧縮比：10.9：1
• 最高出力：26.8hp/8,000rpm
• 最大トルク：18.4lb-ft（約24.9N・m）/6,800rpm
• 燃料供給方式：FI（34mmケーヒン製スロットルボディ）
• 燃料タンク容量：約7.6L
• 変速機形式：6速リターン
• サスペンション（F）：43mm倒立フォーク（圧側減衰力調整）、ホイールトラベル254mm
• サスペンション（R）：ユニトラック式ピギーバックリザーバー付きガス封入式ショック（圧側・伸び側減衰力、プリロード調整）、ホイールトラベル231mm
• ブレーキ形式（F/R）：250mmペタルシングルディスク＋2ピストンキャリパー（ABS） / 240mmペタルシングルディスク＋1ピストンキャリパー
• タイヤサイズ（F/R）：3.0-21 / 4.6-18
• 主な装備：スマートフォン連携LCDメーター、ハンドガード、リアキャリア
• 販売価格：6,299ドル（約100万円円）

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/601027/

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