【スマートTLRって何ぞ？】スズキ新型GSX-R1000/R 詳細解説〈車体＆電子制御その他編〉

2025年9月4日 / バイクコメントする

【スマートTLRって何ぞ？】スズキ新型GSX-R1000/R 詳細解説〈車体＆電子制御その他編〉

鈴鹿8耐でスズキが発表した新型GSX-R1000/R。8年ぶりのモデルチェンジとなった2026モデルの概要はすでにレポート済みだが、ここでは会場で見聞きした情報なども含め、より細かく解説していきたい。今回は車体と電子制御システムについて。
（前編［外観＆デザイン編］から続き）

独自の「しなやかフレーム」を新型も継承

2026年モデルのGSX-R1000/Rは、アルミツインスパーフレームやアステモ（ショーワ）製の前後サスペンション、6本スポークの鋳造アルミホイールといった車体まわりは従来型を踏襲している。OEMタイヤもブリヂストンのRS11で、変更はアナウンスされていない。ただし、ABSユニットはアステモ製の最新型に換装されており、小型化と51gの軽量化を実現している。

エンジンまわりに比べれば車体面の変更は少ないものの、元々GSX-R1000/Rの細身なアルミフレームはしなやかさを併せ持ち、サーキットのみならず公道でも楽しめるワイドレンジさが特徴。メインスパー部にはしなり特性に優れたプレス材を併用するなど、ライダーの感性を重視した作り込みはGSX-Rの個性にもなっており、変更は不要との判断だろう。

2026・GSX-R1000Rのストリップ画像。フレームやサスペンションに関して、従来型との違いはアナウンスされていない。

シート下のABSユニットは小型軽量化。

また、上級グレードの1000Rが装備する前後サスペンションはアステモ自慢のバランスフリータイプ。ダンパー内部の圧力バランスの偏りを構造的に解消したもので、ツインチューブと呼ばれる二重管構造を採用し、高圧部から低圧部へオイルを循環させることでダンパーの動きすぎや、逆に動きにくいといった症状を解消したもの。近年ではアフターマーケットパーツでも人気となっている（※日本非発売のSTDグレード：GSX-R1000はアステモ製ビッグピストンフロントフォーク＝BPFと、スタンダードなフルアジャスタブル式リヤショックを採用）。

ブレンボ製モノブロックキャリパーを核とするブレーキ回りも変更はアナウンスされておらず、「Tドライブ」と呼ばれる、ブレンボ独特のフローティング機構を持つブレーキディスクも継続採用。これはインナー／アウターディスクの接触面積を増やすことで、マウントの数を減らして軽量化が可能というものだが、その反面ガタガタという音が出やすいため、GSX-R用では従来のピン式マウントを併用して発生を抑えている。

アステモ製BFF（バランスフリーフロントフォーク）、ブレンボ製モノブロックキャリパー＆320mm径ディスクは継続採用する。

ダンパー内で生じる圧力差（ダンパーの作動性を阻害する）を機構的に解消したのがアステモのバランスフリー機構。GSX-R1000RではFフォークだけでなく、同じくアステモ製のリヤショック（BFRC-Lite）にも用いられる

差し込み式のTドライブと、従来のピン留めを併用するGSX-R1000のブレンボ製ディスク（写真は2017年型）。

磨き抜いた電子制御が走りを変える

車体ではむしろ、電子制御システムの熟成が特筆点だろう。従来型はIMU（慣性計測ユニット）を備えたトラクションコントロールに「モーショントラックTCS」という名称を与えていたが、新型ではこれを「スズキトラクションコントロールシステム（STCS）」と改名。これにリフトリミッター（＝ウィリー制御）、ロールトルクコントロール（＝バンク角や速度に応じてエンジン出力を制御）を加えた3つの駆動力制御システムを「スマートTLRコントロール」という新名称で括って統合制御す
る
。IMUを利用する駆動力制御ロジックをひとつにまとめた…と考えてよさそうだ。

GSX-R1000/Rの新たな駆動力制御ロジック「スマートTLRコントロール」の概念図。TC（トラクションコントロール）、RT（ロールトルクコントロール）、LIFT（リフトリミッター）の3つを統合して制御するシステムだ。

「ロールトルクコントロール」の概念図。スロットル開度や前後輪の速度、ギヤ段数などの車体情報と、IMUからセンシングした姿勢情報を元に、電子制御スロットルをコントロールして駆動力を制御する。

SSでは標準的な装備となった6軸IMU（右上）。姿勢制御に必要となる、車体の6方向の動きを検知するセンサーだ。

後輪の浮き上がり防止やバンク時の制動力を最適化するブレーキ制御は「モーショントラックブレーキシステム」の名称をそのまま継続採用しており、エンジン出力／特性を3段階に切り替えるS-DMSも引き続き装備。電制面ではクイックシフトや電子制御ステアリングダンパー、ローンチコントロールなども従来型から継続するが、新機能としては勾配に応じたブレーキ制御を行う「スロープディペンデントコントロールシステム」が採用されている。

これはスズキ車でもっとも先進的な電制システムを持つGSX-S1000GXから投入された機能。つまり、新型GSX-R1000/Rの電制システムはスズキの最新版にアップデートされているというわけ。全ての電子制御システムを「スズキインテリジェントライドシステム（SIRS）」として総称することになったのもGX同様。メーターがモノクロ液晶のままで、GXと同じカラー液晶にならなかったのは残念だが…。