衝撃、モトGPが850cc化で市販車ベースのSBKより遅くなる？　レース転換期が到来！

2024年7月6日 / バイクコメントする

　なお、ホンダのCBR1000RR-Rは2024年型でユーロ5＋に適合しており、当面は安泰のはず。何らかの事情で生産中止する可能性もあるが、法的には欧州で2025年以降も存続可能だ。

　そしてスズキにも期待したい。GSX-R1000Rを2002年で生産終了し、いち早くリッターSSから撤退した。しかし「ユーロ5+に適合して再登場する」との噂もある。また、今年の鈴鹿8耐に「チームスズキCNチャレンジ」として、バイオ燃料などを用いたGSX-R1000Rで参戦を表明した。これがGSX-R1000R復活を睨んだシナリオと深読みすることも可能ではないだろうか？

スズキは、2024年の鈴鹿8耐に「チームスズキCNチャレンジ」として、GSX-R1000RのヨシムラSERT MOTUL EWC仕様をベースとしたカーボンニュートラル仕様で参戦する。

ヤマハYZF-R7のワンメイクが開始され、スズキGSX-8Rもレースに参戦。YZF-R9も？　

　生産終了が相次ぐ1000cc級スーパースポーツ（SS）に対し、600～800cc級のアッパーミドルSSはラインナップもセールスも上向き。これらのレースも活発化してきた。

　4気筒のリッターSSは200PS以上を発生し、価格は250万円以上。コスト面でも、ライダーのスキル面でもハードルが高い。一方、2気筒のアッパーミドルならハードルがグッと低くなる。

　2024年からFIM女子世界選手権として、ヤマハYZF-R7のワンメイクレースがスタート。これはSBKとの併催で、18歳以上の女性ライダーのみが参加できる。初年度は6ラウンド12レースを開催する予定だ。

　情報によると「ヤマハはYZF-R7やYZF-R9でレースをしたがっている」と言われている。YZF-R9は登場が噂されている新型SSで、MT-09系の並列3気筒をフルカウルボディに搭載すると予想されている。並列4気筒のYZF-R1に代わり、ヤマハはレースでもR9やR7をプッシュしていく方針なのかもしれない。

　なお、AMAの後継組織であるモトアメリカが主催する米国選手権には、2気筒モデルで争うツインズカップクラスを開催中。新作のスズキGSX-8Rが参戦し、YZF-R7やRS660（アプリリア）らを抑えて優勝を果たしている。さらに米国でGSX-8Rのワンメイクレースも予定されているという。