500kmも余裕!?　ボルボのEX30はホントにちょうどいいのか!?

2024年10月17日 / コラムコメントする

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■無事に東京に到着！

充電時間もそんなにかからないじゃん!!

　30分の充電で77％まで回復し、航続距離は323㎞となった。ここから東京を目指す。

　ただ、事前に指定されたリミットである17時よりも速く到着してしまうため、一旦筆者の地元である御殿場ICで降りて、周辺を散策し、よく車両を撮影するスポットで撮影。そんな細々と動いていたらバッテリー残量は45％となっていた。

　こうして東名高速を再び走行し、東京へ。途中雨が降り始め、渋滞につかまりながらも、ロングランの終盤の疲れを運転支援システムはバッチリサポート。

　怖い思いを全くすることがなく目的地となるVolvo Studio Tokyoに無事到着した。残りのバッテリー残量は23％、ここまでの走行距離は総計で509.2㎞、100㎞あたりの消費電力は15.4kWhとなった。

　一般的な電気自動車のカタログ電費に計算すると154Wh/㎞となり、EX30のカタログ値である143Wh/㎞よりも良好で、高速道路モードの電費である155Wh/㎞と近い数値となった。

　途中30分の充電タイムが必要ではあるが、食事や休憩のタイミングと計画的に合わせればEX30は長距離移動も比較的余裕でこなせると感じた。

　もちろん、現時点でBEVを万人に勧められる訳ではないが、自宅に普通充電の設備を用意できる人で、コンパクトなSUVを探している人に対してEX30は良い選択の1つだと筆者は感じる。

　ヘッドアップディスプレイが備わっていなかったり、回生ブレーキの強弱がパドルシフトでセレクト出来なかったりと、不満が全くないわけではない。

　しかし、装備内容や運転支援システムの充実度などコンパクト輸入SUVとして見ても、価格に対してアリな選択肢だと思うし、BEVとして見たら値段に対してバッテリー容量や航続距離は優れていると言えるだろう。

　これからBEVライフを始めてみようかなという人は、是非チェックしてほしい1台、それがEX-30だ。

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「操作する人の事を無視してる」と極端に評価の低い内装やディスプレイのUI、
重大な事故を起こしていてもテスラ並みの酷い対応と、かつての安全最重視のボルボのイメージを
たった一車種で過去の事にしてしまった、致命的な車です。貸出して貰った以上は悪く言えないのでしょうけれど

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