排気量も馬力も同じでしょ!?　軽自動車のターボに[差]って存在するの？

　最近では軽自動車でも「ターボ付き」のクルマをよく見るようになった。しかし軽自動車のターボは、一見するとどこもそんなに変わらないのでは？　と考える人も多いと思う。そこで今回は660cc軽ターボに差はあるのかについて考えていく。

※本稿は2024年9月のものです
文：国沢光宏／写真：ホンダ、スズキ、ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年10月26日号

■馬力が同じなんだから結局同じ……と思うじゃん？

　自動車のターボエンジンは4つ。自主規制によりすべて64psということもあり、皆さん同じようなポテンシャルだと思っているようだ。しかし乗ると案外キャラが違う。

　一番「いいね！」と思えるのがホンダ。F1のエンジンをやったような人も開発チームにいたりするから当然か。最大トルク104Nm（10.6kgm）を、驚くほど低い2600回転で発生させている。絶対的なトルクもさることながら、レスポンスだっていい。

　スズキと日産＆三菱のエンジンはスズキが98Nm（10.0kgm）の3000回転、日産＆三菱が100Nm（10.2kgm）の2400〜4000回転でスペックは近い。

　ただ、乗るとスズキはアクセル踏んだ時に3.1psという微妙なパワーながらモーターアシストするため（高回転域ではオルタネーターを止めるため、その分がパワーになる）、けっこうレスポンスいい。ホンダに勝るとも劣らないほど。

　ルノー設計の3気筒をベースにしている日産＆三菱のユニットはターボラグが大きい。

　ダイハツは100Nm（10.2kgm）ながら3600回転というホンダより1000回転も高いところで最大トルクを出す。乗った感じはスズキと日産の中間くらいの雰囲気。

　4社のターボエンジン、アクセル全開にしたら大差ないパワーフィールになるけれど、アクセル開度にして半分くらいだと個性が出ます。ただ多少のトルク特性は車重にオーバーライドされてしまう。軽自動車の場合、車重50kg違ったら加速がけっこう違ってくる。

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