エクストレイルの[ターボe-POWER]って実際どうなの？　比較した分かったイイトコ取りの性能って

2024年11月5日 / コラムコメントする

エクストレイルの[ターボe-POWER]って実際どうなの？　比較した分かったイイトコ取りの性能って

　日産が誇る駆動システムe-POWER。技術の日産に相応しい出来であるのだが、大きく分けるとそのパワートレインは2つある。1つはノートやセレナに採用されている1.2L NAエンジン、もう1つはエクストレイルに採用されているターボの特性を生かしたe-POWERだ。今回はその2つを比較していく。

※本稿は2024年9月のものです
文：斎藤聡／写真：日産、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年10月26日号

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エクストレイルは直3、1.5L・VCターボを発電用に使うe-POWER車。フロント204ps、リア136psのモーターで駆動

■ターボの特性を活かしたイイトコ取り！

　他のe-POWERとはだいぶ違うと思う。やっている仕事はエンジンを使った発電で、ノートやオーラ、オーラNISMOでも1.2L・NAエンジンでこと足りている。セレナは多人数乗車による負荷を考慮したり、エンジン回転を低くして静粛性を高めるために排気量を1.4Lとした。

　エクストレイルのe-POWERは、可変圧縮比エンジンとターボを組み合わせることで燃費のいい高圧縮比の高効率運転と、ターボを生かした低圧縮比のパワフル運転を両立。ターボの特性を生かしたe-POWER用パワーユニットだ。

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通常のエンジン駆動なら多くの利点がある。
効率よくエンジンを使える範囲が大幅に広がるし、効率を落とさず最高出力も増す。
だけどエンジン回転数を極力均す事を旨とするシリーズ式では無意味。
そんな事に金を使う分、高速用に3段階くらいのギヤ数に増やしたりエンジン直結使用出来る様にする方が効果が高くて建設的。

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