NSX MR-S プリメーラ アルシオーネ…… 偉大な功績を残した絶版車たち│後編【ベストカーアーカイブス2014】

【番外コラム】復活。そして再び 絶版になったクルマたち

●三菱 GTO

　1970年代、ファストバッククーペの代名詞と言われ、大ヒットしたのがギャランGTOだ。このGTOとは、「グラン・トゥーリスモ・オモロゲート」の略で、それは、すなわちイタリア語でGTレース用ホモロゲーションモデルを意味する。

　1990年代に3LのV6DOHCターボを積んで復活したが、初代ほどの人気は得られなかった。デザインに初代モデルの面影はまったくなかったし、エンジンも駆動方式もまったく違う。ネーミングだけを受け継ぎ、GTOらしさが薄かったから短命に終わっている。

　が、高度な技術はランエボなどに生かされた。

●三菱 FTO

　これも1970年代にGTOの弟分として登場し、マニア受けしたFTOを甦らせたリバイバルカーだ。そもそもFTOとは「フレスコ・トゥーリズモ・オモロゲート」の略。これはイタリア語で「公認された新鮮なフィーリングを持つクルマ」という意味のネーミングだ。日本で初めてスポーツモード付き4速ATを搭載し、V6エンジンを主役とした。最初は注目を集めたが、すぐに尻すぼみとなっている。

　三菱はこの手のクルマを安易に復活させることが多い。だが、オリジナルモデルとの共通点がなく、商品の魅力も元祖に遠く及ばなかったからすぐに絶版となった。

●日産 シルビア

　1965年にデビューした初代シルビアは、少量生産の高級スペシャリティカーだった。ハンドメイドの部分も多く、価格もベラボーに高かったので買える人はかぎられている。そのため一代かぎりで消滅したが、1970年代半ばに復活させた。

　この2代目シルビア、当初はロータリーエンジンを積む予定だった。が、この計画がポシャったため、急きょレシプロエンジンを積んで登場したのだ。

　だが、サニーベースで、エンジンも非力だったから名声を得られていない。

●日産 スカイラインGT-R

　ハコスカの時代、サーキットで常勝を誇り、公道でも群を抜く速さを見せたのがGT-Rだ。2代だけで途絶えていたが、8代目のR32スカイラインの時に復活した。

　こちらも時代の先端をいく新技術を満載し、レースでも大暴れしている。台数的にも大成功を収めたから、GT-RはR33、R34と続いた。

　だが、ボディが大きくなり、メカニズムの進歩も少しだけ。排ガス規制が厳しくなり、整理されたが、この技術力は今のクルマに受け継がれている。もちろん現行のGT-Rにもハコスカから続く、新しいメカに挑戦する姿勢は受け継がれている。

（TEXT／片岡英明）

（写真、内容はすべて『ベストカー』本誌掲載時のものですが、必要に応じて注釈等を加えている場合があります）