価格は標準車＋70万程度か!??
市販化にあたって最大の焦点となるのは、標準モデルとの価格差をどこに設定するかになると思われます。あまりに高額な専用グレードとしてしまえば、ユーザーから見向きもされないおそれがありますが、一方で、見た目だけの「なんちゃって仕様」にとどまれば、トレイルスポーツという新たなラインを打ち出した意味そのものが薄れてしまいます。パワートレインやサスペンションといった走行系まで踏み込むのか、それとも外装・内装を中心とした仕様にとどめるのかは、商品性を左右する大きなわかれ道になるでしょう。
ただし、今回の展示内容を見る限り、現時点では走行系に大きく手を入れるというよりも、デザインや世界観を重視した仕様になる可能性が高そうです。その前提に立てば、中核モデルを基準に、エクステリア加飾で約30万円、インテリア加飾で約20万円、ルーフレールで約10万円、オールテレインタイヤとブラックホイールで約10万円と、合計70万円前後の価格アップに収まると見るのが現実的でしょう。
もっとも、税込214万円からのWR-Vから、総額600万円に迫る新型CR-Vまで、価格帯に大きな開きがあるため、すべての車種に同じかたちで上乗せされるわけではなく、エントリー層向けのWR-Vでは価格上昇を抑えた簡素な仕様にとどまる一方、CR-Vでは装備内容を充実させた「完成形」に近いグレードが用意されるなど、車格に応じた差別化が図られる可能性は高いと思われます。
もうひとつ気になるのが、パスポートの存在です。ブースにいたホンダ関係者は、パスポートの日本導入について「未定」としていましたが、ホンダとオフロードの結び付きが強いとはいえない日本市場においては、トレイルスポーツの世界観を体現する象徴的なモデルがあるかどうかは重要なポイントになります。ぜひともトレイルスポーツの頂点に位置付けられる「パスポート」の日本導入も視野に入れて欲しいところです。
いずれにせよ、今回の完成度を見る限り市販化は時間の問題と見てよさそう。登場が非常に楽しみです。
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