パワフルな走りと定評のあるハンドリングがちょ～気持ちいいマツダのCX-60
時代の要求に応える環境・安全性能を備えながら、日常の一般道走行から高速道路を使った長距離ドライブまで余裕をもって運転を楽しめる“ドライビングエンターテインメントSUV”をコンセプトに、2022年9月に発売された新世代ラージ商品群第1弾のCX-60。
4種類のエンジンをラインナップするCX-60だが、なかでも国産乗用車では絶滅の危機に瀕していた直6エンジンの採用は大きな話題を呼んだ。
特に、マツダ独自の48VマイルドハイブリッドシステムであるM Hybrid Boostを搭載し、アクセルを踏んだ瞬間から感じる上質な走りと高い環境性能を実現したe-SKYACTIV D 3.3は254psの最高出力と56.1kgf・mの最大トルクにより、人馬一体の走りの進化に大きく寄与。
新たに開発されたトルコンレス8 速ATも多段化による滑らかで応答の良い変速とワイドレンジ化によって走りと環境性能を両立したことに加え、トルコンをクラッチに置き換えることでエンジンやモーターのトルクをダイレクトに伝えてMT のような駆動伝達と切れの良いリズミカルな変速を実現している。
全車が4WDとなるe-SKYACTIV D 3.3搭載車だが、高いトラクション性能と理想的なハンドリング特性を併せもつハイパフォーマンスAWDを目指すべく、マツダ初となる後輪駆動ベースの電子制御多板クラッチ式AWD を採用。
これにより、雪上など低μ路での力強いトラクションはもちろん、高速道路での直進安定性やワインディングにおける意のままのハンドリング性能も実現している。
2024年12月にはバネ・ダンパーの変更を中心にサスペンションのセッティングを見直し、操縦安定性と乗り心地を向上させるなどの商品改良も実施されており、“快速車”としてのパフォーマンスも向上している。
トヨタ・ヴェルファイアのターボモデルこそ、真の“走れるミニバン”だ！
ユーザーの多様なライフスタイルに対応するべく“快適な移動の幸せ”の提供を目指し、2022年6月に兄弟車であるアルファードとともにフルモデルチェンジが行われたヴェルファイアもまた、見た目こそ地味ではないものの“踏めば本気の大人の快速車”たるスペックを有する1台だろう。
その最たる特徴といえるのが、279psの最高出力と43.8kgf・mの最大トルクを発生する2.4リッターの直列4気筒ターボエンジン。
従来型の3.5リッターV6エンジンに対して低速度域のトルクを増大し、かつアクセルペダルをショートストローク化したことで少ない操作量でも車両の重さを感じさせない力強い加速を実現。高い加速応答性能と十分な駆動力を有し、アクセルペダルの操作に対して気持ち良い加速も披露してくれる。
また、走り出しから常用域での不快なエンジンノイズの低減と加速時のスポーティなサウンドチューニングによって運転する楽しさも追求されており、走りにこだわりのあるユーザーにとってはうれしいかぎりだ。
そんなパワフルなエンジンのパフォーマンスを余すことなく引き出すべく専用のサスペンションチューニングに加え、ラジエターサポートとサイドメンバーをつなぐヴェルファイア専用のボディ剛性部品を追加することで走り出しから車両がしっかり動く応答性の良さも見逃せないポイント。
2.4リッターターボエンジンに合わせ開発されたDirect Shift-8ATも、ターボならではの低回転域からレスポンスの良いパワフルな走りを実現している。
車両本体価格が2WDで670万円、4WDで689万8000円と高いのが玉に瑕、購入を検討する場合は中古車も視野に入れるのがよさそうだ。
コメント
コメントの使い方