世界の荒野を走り抜けたスリーダイヤ!!　ギャランVR-4からランエボへ！ 　4年連続王者マキネンが日本車に遺した巨大な足跡

　近年ではAXCRへの参戦や、往年の「ラリーアート」復活でも話題となった三菱は、同時期に参戦していたスバルと共にWRCで暴れ回ったビッグネームだ。ランサーエボリューションシリーズという名車も生み出された三菱のWRC時代を振り返る。

※本稿は2026年3月のものです
文：ベストカー編集部／写真：三菱、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年4月10日号

グループA時代にひときわ輝きを放った

　初代ランサーGSR、ランサーターボでWRCで活躍した後、スタリオン4WDでグループB参戦計画を立ち上げるもグルーブBが終焉。

　しかし、この4WDターボ技術がギャランVR-4、ランエボシリーズで大輪の花を咲かせグループA時代のWRCを席巻。

　市販車ベースのグループAにこだわった三菱だったが、規定には抗えず、WRカー規定下の2005年シーズン限りでワークス活動を休止して現在に至る。

日本メーカーと縁があるT・マキネン

　三菱でランエボを駆り、1996～1999年に4年連続ドライバーズチャンピオンを獲得したトミ・マキネン。その後スバルに移籍して2003年に引退。

　しかし、日本メーカーとの関係はさらに前。1987年にWRCデビューを果たしたもののレギュラーシートが獲得できなかったなか、初めてワークスシートを得たのが1991年のマツダ（323 4WD）。さらにその翌年日産ワークスのパルサーGTI-Rをドライブ。

　豊田章男会長と意気投合して、トヨタWRC王国の礎を築くなど、マキネンは日本メーカーのWRC活動になくてはならない存在だ。