航続距離1014kmを達成！ 静かすぎて自然音が心地いい「新型ヒョンデ ネッソ」の完成度を検証

　2022年、ヒョンデの日本市場再参入と同時に販売が開始されたヒョンデ ネッソ。2026年4月にはモデルチェンジした新型ネッソの販売が開始される。ヒョンデ入魂のFCEVは新型でどのような進化を遂げたのか？　公道試乗で確かめた!!

※本稿は2026年4月のものです
文：西川昇吾／写真：ヒョンデ、西川昇吾
初出：『ベストカー』2026年5月10日号

より上質なモデルを目指したFCEV

　ジャパンモビリティショー2025で日本初公開されたヒョンデの燃料電池車「ネッソ」の新型。わずかな時間ではあったが、このクルマを日本の公道をドライブする機会に恵まれた。

　先代モデルに比べてボディサイズが大きくなり、ワンランク上の車格となった新型は、より上質なモデルを目指して開発された。

　それが最も現われているのが室内空間だ。「リビングスペース」というコンセプトが掲げられたインテリアは、広々とした印象があるのはもちろんだが、助手席側はテーブルを思わせるインパネ形状などもあって、「部屋」を思わせる落ち着きがある。

　しかし、最大の進化のポイントはメカニズムだ。水素タンク容量を大きくし、モーターとインバーターを効率の高いものへと変更することで、WLTCモード1014kmという航続距離を実現させている。これはトヨタ MIRAIの850kmを上回る数字だ。

　今回の試乗コースは東京ビッグサイト周辺で、市街地走行が基本となるが、下道としてはやや高い車速で乗れるシチュエーションもあった。

　全体的な印象としては、サスペンションがやや煮詰め切れていないかなと感じた。ガツガツとした突き上げ感はないものの、路面のギャップを拾って、細かくヒョコヒョコとした動きが多く、揺れ動いている感触だ。これはおそらく減衰力が足りていないためと考えられる。

ずば抜けた静粛性に驚き

　ただ、それ以外は比較的好印象であった。スロットルに対する反応も自然で、ドライバーを驚かすようなレスポンスは見せないし、ブレーキ操作に対するクルマの反応も、回生ブレーキらしさがなく自然だ。長年自動車を作り続けてきたメーカーだなと感じさせる。

　もうひとつ記憶に残ったのが、静粛性だ。電動車はパワーユニットからの音がしないため、どうしてもほかの環境音が目立つ傾向にあるが、風切り音は程よく抑えられていたし、何より「さざ波」といったような、自然の環境音が純正で車内に流せるようになっているのが嬉しい。

　音に関しては落ち着いた移動空間を実現するには、パーフェクトな仕上がりと装備になっている。

　乗り心地については改善の余地がある部分もあったが、そこは今後の改良に期待したい。航続距離と静粛性を思えば高い素質を持つ一台だ。

●ヒョンデ ネッソ FCEV　主要諸元
・全長×全幅×全高：4750×1865×1690mm
・ホイールベース：2790mm
・車両重量：1890kg
・燃料種類：圧縮水素
・モーター最高出力：204ps／4200-5000rpm
・モーター最大トルク：350Nm／0-4000rpm
・駆動用バッテリー：リチウムイオン電池
・駆動方式：FF
・サスペンション：F＝ストラット　R＝マルチリンク
・一充填走行距離：1014km（参考値）