500万円で買うならどっち!? ランクルFJと新型ハイラックス「普段使い」と「所有する幸せ」をガチ比較

　2026年5月、トヨタの本格四輪駆動モデルに2つの新顔が加わりました。ひとつは「もっと気軽にランクルを楽しむ」を掲げる新型モデル「ランドクルーザーFJ」、もうひとつは11年ぶりのフルモデルチェンジとなったピックアップトラック新型「ハイラックス」です。

　どちらも500万円前後で購入できる本格ラダーフレーム4WDですが、その性格はかなり異なります。日常で使いやすいのはどちらなのか。そして所有する満足感が高いのはどちらなのか。両車を比較してみます。

文：吉川賢一／写真：TOYOTA

同じ500万円前後でも性格は正反対！

　2026年5月に相次いで日本発売となったトヨタ新型「ランドクルーザーFJ」と新型「ハイラックス」。どちらもトヨタのIMV系プラットフォームをルーツに持つ、ラダーフレーム構造の本格的な悪路走破性を備えた4WDモデルです。価格帯もランクルFJが450万100円（税込）、新型ハイラックスが498万800円～550万円（税込）と、50～100万ほどの差はあるものの、どちらも500万円前後で手が届くことから、購入候補として比較する人も少なくないでしょう。

　しかし、その開発思想は大きく異なります。新型ランクルFJは、「もっと多くの人に、もっと気軽にランクルを楽しんでほしい」という考え方のもとで誕生したSUVです。ラダーフレームやパートタイム4WD、電動リヤデフロックなど、本格クロカンに求められる装備をしっかり備えながら、全長4575mm、全幅1855mmという扱いやすいサイズにまとめられており、日常的に使いやすいことを重視したパッケージとなっています。

　一方の新型ハイラックスは、世界中で物流や建設業、農業などを支えてきたピックアップトラックです。従来の「働くクルマ」というイメージから一歩踏み出し、レジャーや趣味まで含めたライフスタイルカーとしての性格を強めており、パノラミックビューモニターやブラインドスポットモニターといった最新の運転支援機能などを採用し、従来以上に乗用車的な快適性を高めています。

　12.3インチTFTカラーメーター（FJは7インチ）や、電動パーキングブレーキ（FJは手引き式）など、新型ハイラックスのほうが、ランクルFJよりも部分的には一歩進んだ装備となっていますが、その根底にあるのは、荷物を運び、過酷な環境で働くためのピックアップトラックという成り立ちです。

　つまり、新型ランクルFJが「ランクルを日常へ近づけたクルマ」だとすれば、新型ハイラックスは「仕事グルマをライフスタイルカーへ進化させたクルマ」といえます。

日常での扱いやすさはランクルFJが圧倒的

　日常での使いやすさを重視するなら、新型ランクルFJが一歩リードします。前述したように、新型ランクルFJのボディサイズは全長4575mm、全幅1855mmと、同社の新型「RAV4」（全長4600mm、全幅1855mm）よりも少し短いというサイズ感。日本でも扱いやすいサイズで、最小回転半径も5.5mに抑えられており、小回り性能は新型RAV4（5.7m）を上回るほど。本格クロカンとしてはかなり優秀な小回り性能です。

　一方の新型ハイラックスは、全長5325mm、全幅1885mmと、アルファード（全長4995mm、全幅1850mm）よりも330mmも長く、ランドクルーザー300（全長4985mm、全幅1990mm）と比較しても340mm長い巨大なボディサイズです。最小回転半径も6.3mと、アルファード（5.9m）やランクル300（5.9m）と比べて大きく、2トンクラスの小型トラックに近い取り回し感覚となります。都市部の狭い駐車場では、かなり気を遣う場面が増えるでしょう。

　乗り心地の違いも無視できません。新型ハイラックスは荷物を積むことを前提としたピックアップトラックであり、リヤサスペンションには重い荷物を積んでも車体を支えられる板バネ式を採用。高い積載能力を実現できる一方、荷物を積んでいない空荷状態では後輪が跳ねやすく、路面の凹凸を拾いやすい傾向があります。

　一方の新型ランクルFJは、リヤに4リンク式コイルスプリングサスペンションを採用。悪路での高い走破性を維持しながらも、日常走行での快適性や後席の乗り心地にも配慮した設計となっています。

　近年のハイラックスは快適性も大きく向上していますが、新型ハイラックスが「荷物を積むための足まわり」なら、新型ランクルFJは「悪路性能と乗り心地の両立を目指した足まわり」です。家族との長距離移動や普段使いまで含めて考えると、乗り心地という点では新型ランクルFJにアドバンテージがあるといえます。

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