第3世代e-POWERを引っ提げ、日本市場に登場した日産新型「キックス」。デザインや内装の質感だけでなく、静粛性や乗り心地も大幅に進化し、コンパクトSUVの枠を超えた上質さを手に入れた。一方で19インチタイヤやe-Pedal廃止など、気になるポイントも。島下泰久氏、戸田治宏氏、竹岡 圭氏の3人はどう評価した？
※本稿は2026年8月のものです
文：島下泰久、戸田治宏、竹岡 圭／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年9月10日号
島下泰久氏の評価
新しいキックスは、まずルックスがいい。先代で課題だった内装も一気に質を高めているし、何より素材選びのセンスのよさが好ましい。こうした見映えだけでも所有欲を掻き立てる。
走らせれば、乗り心地はしなやかなのに姿勢はブレずにフラットで、乗っているのがコンパクトSUVだということを忘れてしまう。
日産は足まわりの考え方を見直したようで、姿勢変化を闇雲に抑えるのではなく、ソフトに仕立てて乗員の揺れを減らしている。
CMF-Bプラットフォームを活かした車体の素性のよさが、そんな走りと高い安心感の両立を可能にしているのだ。
第3世代e-POWERとなったパワートレーンも余裕充分で、電気モーター駆動のドライバビリティも上々。e-Pedalはなくなったが、ブレーキ含めてこれだけ意のままになれば、嘆いていた人もすぐに納得するに違いない。
強いて言えば、あまりにリニア過ぎてパワートレーンの存在感が薄く感じなくもない。そのくらい、物凄いことをシレッとやってのけているわけである。
●ポイント採点
・パワーユニットフィール：9点
・燃費：9点
・ユーティリティ：9点
・コスパ：7点
★合計34点……このセグメントのSUVを検討している人は見逃すことのないように！
戸田治宏氏の評価
国内初投入の第3世代e-POWERは、クラストップの上質さが印象的。発電特化型の1.4Lエンジンは振動・ノイズがセレナより大幅に低減し、走行中にエンジンが稼動しているかは、エネルギーフローを見ないとわからないほど。
5-in-1に一体化されたフロントモーターはリーフと同じ型式。ハイレスポンスなのに滑らかな日産のモーターフィールは、もちろん健在だ。
一方、これまで日産の電動車に付いていたe-Pedalスイッチが、新型キックスでは廃止された。ワンペダル好きの筆者には残念だが、開発陣によるとe-Pedalは回生が強すぎるというユーザーの声が多いとのこと。
17インチタイヤを履くXのe-4ORCEは、外観に似合わないほどソフトタッチの優しい乗り心地だが、Gは19インチタイヤのゴツゴツ感が若干目立つ。
最も残念なのは、リアモーターによって床面が不自然に高いe-4ORCE車の荷室。他にも細部で気になる点はあるものの、総合的にはデザインや価格を含めてヤリスクロスやヴェゼルを脅かすに充分な出来だ。
●ポイント採点
・パワーユニットフィール：8点
・燃費：7点
・ユーティリティ：7.5点
・コスパ：8点
★合計30.5点……スポーツ性については、今後のNISMOモデルの登場に期待したい
コメント
コメントの使い方