大馬力PHV・EVスポーツカーの登場で死滅!? 最高の純エンジン車5選

■水素ガソリン開発、イタリアで純ガソリン車のスポーツカー保護という新しい動きも

　一方では、旧世代が喜ぶニュースも舞い込んでいる。

　ひとつは、ポルシェがエクソンモービルと共同で水素と二酸化炭素（CO2）を化学的に合成した燃料（eフューエル）を開発中、というもの。内燃機関を愛するポルシェユーザーのための燃料で、水素ガソリンとも呼ばれる。今年中には南米アルゼンチンのパタゴニアで、再生可能エネルギーを用いて水素を生産し、それを使って製造が始まる。

　現状のコストは通常ガソリンの10倍だが、将来的には１リッター2ドル（約220円程度にまで引き下げるのが目標、とポルシェの首脳陣は語っている。

　ポルシェに限らず、こういったカーボンフリーなガソリンの製造が軌道に乗れば、ガソリンエンジンは生き残れる。燃料コストは大幅に上がるので、一般的なクルマには高すぎるが、趣味性の強いスポーツカーや、走る宝飾品であるスーパーカー用なら何の問題もない。無音のEVばかりのなか、内燃機関の咆哮は、特権階級の象徴としてもてはやされそうだ。

　トヨタの水素エンジンも、「内燃機関生き残り策」として話題になったが、水素は専用タンクを積まねばならないし、パワーも出しづらく、運搬も貯蔵も難しい。一方カーボンフリーガソリンなら、供給網も内燃機関も、現状のままですべてオッケー！　なんてすばらしいことでしょう。

　もうひとつは、「イタリア政府が、フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーを守るべく、EUと協議中」というニュースだ。

　このままでは、2035年には、すべてのスーパーカーがEVにならざるを得ないわけで、イタリアとしては危機感を持って当然。この協議が実るかどうかは未知数だが、カーボンフリーガソリンの実現可能性と併せて考えれば、ガソリンエンジンのスーパーカーは、今後も存続可能かもしれない。

■最高の純ガソリンスポーツカーを国別にピックアップ!

　なんとなくスーパーカーの未来が明るくなってきたところで、後世に残したい現行スポーツカーのガソリンエンジンを、各国1台ずつ選出してみたいと思います。

　GT-Rのエンジンも2020年モデルから超絶スムーズで気持ちよくなったが、やっぱり回す快感やサウンドは自然吸気が上。レクサスLCのV8は、レクサスLFA譲りのサウンド技術により、陶酔のエクゾーストノートを発する。これからのスポーツカーは、速さよりも快楽優先! と思えば、これが日本代表です。

●日本／レクサスLC／RC Fの5リッターV8エンジン

●日本／レクサスLC／RC Fの5リッターV8エンジン
■エンジン形式：V型8気筒DOHC
■排気量：4968cc
■最高出力：477ps／7100rpm、RC Fは481ps
■最大トルク：540Nm（55.1kgm）／4800rpm、RC Fは535Nm（54.6kgm）
■0～100km／h：4.4秒（LC500）、4.5秒（RC F）
■最高速度：270km／h（LC500）、274km／h（RC F）
■価格：1350万～1450円（LC500）、1052万～1449万円（RC F）

●アメリカ／コルベットの6.2リッターV8、OHVエンジン

　アメ車からは8代目コルベットを推したい。コルベット史上、最もドラスティックに変貌を遂げた8代目は、これまでのフルフレーム構造のシャシーに軽量なファイバーボディを組み合わせた2シーターFRを捨て、誰も驚いたミドシップレイアウトを採用した。しかもフルフレーム構造ではなく、フェラーリF8トリブートやホンダNSXなどと同じアルミスペースフレーム構造である。

　古典的な自然吸気V8、OHVエンジンのビートは絶品。GMがあえてOHVを残している理由は、このフィーリングの維持・保存にある。できれば永久に残してもらいたい。

●アメリカ／シボレーコルベットの6.2リッターV8エンジン
■エンジン形式：V型8気筒OHV
■排気量：6153cc
■最高出力：502ps／6450rpm
■最大トルク：637Nm（65.0kgm）／5150rpm
■0～100km／h：2.9秒
■最高速度：312km／h
■価格：1180万～1550万円（コンバーチブル）

●ドイツ／メルセデスAMG A45S 4MATIC＋の2リッター直4ターボ

　AMG GTからA45まで、現在のAMGエンジンの快感はスバラシイ。ついでにアストンマーティンに供与されているAMGエンジン（４リッターV8ターボ）のフィールも最高なれど、1000万円以下で買えるA45Sもぜんぜん負けてない! 誉れ高い2Lクラス最強のターボエンジン!

　快感ターボエンジンならAMGにとどめを刺す！ 「バリバリバリバリ！」というアフターファイアー音よ永遠なれ!

●ドイツ／メルセデスAMG A45S 4MATIC＋
■エンジン形式：直列4気筒直噴DOHCターボ
■排気量：1991cc
■最高出力：421ps／6750rpm
■最大トルク：500Nm（51.0kgm）／5000～5250rpm
■0～100km／h：3.9秒
■最高速度：270km／h（リミッター作動）
■価格：790万円

●イギリス／アストンマーティンDBSスーパーレッジェーラのV12ツインターボ

　アストンマーティン自身がDBSスーパーレッジェーラを史上最速のGT（グランツーリスモ）と謳う。DB11がGT、このDBSスーパーレッジェーラはスーパーGTカーという位置づけだ。725ps／900Nmの5.2リッターV型12気筒ツインターボをフロントに搭載し、0～100km／h加速は3.4秒、最高速度は340km／hを誇る。

　ターボ付きながら、このエレガンスのカタマリのようなフィールは何!?　とろけてしまうがな～!　まさに貴族の放蕩です。

●イギリス／アストンマーティンDBSスーパーレッジェーラ
■エンジン形式：V型12気筒DOHCツインターボ
■排気量：5204cc
■最高出力：725ps／6500rpm
■最大トルク：900Nm（91.8kgm）／1800～5000rpm
■0～100km／h：3.4秒
■最高速度：340km／h
■価格：3645万円

●イタリア／ランボルギーニ・ウラカンのV10エンジン

　フェラーリV8がすべてターボ化され、天使のようなフェラーリサウンドを失った。やっぱりエンジンの快感なら自然吸気が優位なのですが、個人的にはフェラーリV12よりも、ウラカンのV10エンジンのほうが気持ちイイです。

　まあこれは好みの問題ですし、フェラーリ812スーパーファストはFRゆえにトラクションが不足していて、アクセルをほとんど全開にできないという問題があるのです（細かいことですが）。

　ウラカンのV10はアウディだろうというご指摘もあるでしょうが、いいものはいい!　アヴェンタドールのV12は、この2台に比べるとそんなに気持ちよくないので落選です。

●イタリア／ランボルギーニ・ウラカンSTO
■エンジン形式：V型10気筒DOHC
■排気量：5204cc
■最高出力：640ps／8000rpm
■最大トルク：565Nm（57.6kgm）／6500rpm
■0～100km／h：3.0秒
■最高速度：310km／h
■価格：4125万円

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