国産セダンの代表格である、トヨタ「クラウン」。トヨタ車は、メーカーエンブレムのほかに、車種ごとに用意されたエンブレムを使うクルマがいくつかあるが、なかでもクラウンには、1955年に登場した初代から現行15代目に至るまで一貫して、エンブレムにその名が示す「王冠（クラウン）」が与えられてきた。フロントに輝く王冠のエンブレムは、トヨタの最上級モデルの証として、重要な役割を担っている。
このクラウンの王冠エンブレムだが、15世代受け継がれるうちに、実はちょっとずつ形が変わってきている。歴代クラウンエンブレムの変遷を確認していこう。
文：吉川賢一
写真：TOYOTA、ベストカー編集部
「王冠」を忠実に再現した、初代クラウンのエンブレム
終戦からちょうど10年後となる1955年、初代トヨペット・クラウンが誕生する。国内初のオートマチックトランスミッションの採用、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションの搭載など、当時の乗用車としては完成度の高いモデルであった初代クラウンは、観音開きドアだったこともあり、ハイヤー用途として定番のクルマとなった。
その初代クラウンのエンブレムは、ゴールドの縁取りにワインレッドという、いかにも「王冠」なエンブレムだった。全体的に丸みを帯びたデザインは、2代目以降のシンプル化された形状とは異なる趣がある。なお、4つの袋に分かれた形状は、この初代モデルのみで、2代目以降は3つの袋となっている。
ペナント形状に変化した「第2世代」
1962年に登場した2代目クラウンでは、形状が大きく変わり、2本の寝かせたラインの上に3つのループを置いてシンボル化した王冠マークに。ゴールドで表現された王冠を、枠で囲むペナントのようなデザインが取り入れられた。
その後、3代目、4代目、5代目、6代目まで、王冠の色や枠のかたちを変えながら、このペナントのようなデザインを継承。クラウンエンブレムの「第2世代」といっていいだろう。
特に6代目のエンブレムは、日本で高貴なイメージのあるブルーパープルを背景色とするデザインとなっており、クラウンの上質感がよく感じられるものだった。
王冠マークのみに回帰した「第3世代」
7代目クラウンから、再び王冠マークのみのエンブレムへと回帰する。ゴールドのカラーで、2本の横ライン上に扇状に広がった3つの山を置いたモチーフは、6代目と共通だが、周囲の枠が外れたことで、王冠が一段と目立つかたちに。その後11代目まで、少しずつマイナーチェンジを繰り返しながら、この形式のデザインが継承された。
機能を持つようになった「第4世代」
「ゼロクラウン」と打ち出し、ユーザーの若返りを狙った2代目クラウンで、エンブレムは再び変化する。単純なラインで平面的だった王冠が、立体的に見えるようなデザインとなり、尖った頂点やシルバーの縁取りによって、若々しさを感じられるエンブレムに。
続く13代目は、12代目の派手さが無くなり、シルバーのカラーでシンプルかつ背高の形状となっている。立体的だった王冠が再び平面的になっているのは、このころから、エンブレムが、レーダークルーズコントロールやプリクラッシュセーフティといったセンサーの役割を持つようになっているためだ。
14代目では、王冠にブルーの背景色が使われているが、これは「ハイブリッド」のイメージを持たせるため、「シナジーブルー」を採用したものだった。
モダンで厳つい雰囲気となった現行では「最上級グレード」の証としても
そして、現行型の15代目では、左右の山の頂点を尖らせ、モダンで厳つい雰囲気を出すようになった。若々しさと迫力、そして、高貴さを感じられるエンブレムとして、優れたデザインへと進化を遂げている。
2021年に中国で発売が開始された、クラウンブランドのSUV「クラウンクルーガー」と、ミニバン「クラウンヴェルファイア」にも、この第5世代のエンブレムが「最上級グレードの証」として採用されている。
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クラウンといえば、次期型では「セダン」からの脱却が噂されているモデルだ。クラウンが「クラウン」という名のモデルであるかぎり、王冠エンブレムが無くなることはないだろうが、もしクラウンがセダンではなくなったとき、エンブレムがどう進化していくのかは、非常に興味深い。
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