新型GR86/BRZの謎 みんなベタ褒めだけど…本当の本当にいいの?「NAエンジンの完成形」の実力と心配

　2021年、待望のデビューを果たした、新型BRZ/GR86。この新型BRZ/GR86に搭載された新型FA24型エンジンといえば、水平対向4気筒エンジンの排気量を2.0Lから2.4Lに拡大して出力を大きく向上させ、話題となりました。この新型FA24型エンジンの出来はいかほどか、その進化度を考察しました。

文：Mr.ソラン、エムスリープロダクション
写真：スバル、トヨタ　イラスト：著者作成

既存ユーザーの要望に見事に応えた

　新型BRZ/GR86搭載の新開発FA24型エンジンは、初代と同じNA（自然吸気）の4気筒水平対向エンジンながら、排気量を2.4Lに拡大したことが最大の特徴。市場からの「モア・レスポンス、モア・パワー」という既存ユーザーの要望に見事に応えてきました。初代FA20型と新型FA24型の主要なスペックの変化は、次の通りです。

・排気量（ボア/ストローク）：1998cc（86.0/86.0mm） → 2387cc（94.0/86.8mm）
・圧縮比：12.5で同一　　
・燃料噴射：D-4S（直噴＋ポート噴射）システムで同一
・最高出力：147kW（200PS）/7000rpm → 173kW（235PS）/7000rpm
・最大トルク：205Nm/6400-6600rpm → 250Nm/3700rpm
・WLTCモード燃費：12.6km/L → 12.0km/L

　新型エンジンは、初代に対して最高出力18％、最大トルクは22％向上しました。これを実現した主な技術は、「排気量アップ」「ロングストローク化」、そして「D-4S噴射システム」の3つです。

ターボでなく排気量アップで出力向上

　出力を上げるには、排気量アップ、もしくはターボ化、という2つの手法が一般的。ターボ化すれば、排気量を下げてダウンサイジングターボにすれば、出力を上げながら燃費もよくすることが可能で、今回の新型BRZ/GR86でも、1.6Lあるいは1.8Lエンジンをターボ化するという選択肢もあったはず。しかし、次の2つの理由で、新型BRZ/GR86は、排気量アップを選択したと思われます。

　ひとつ目は、ターボ化によって水平対向エンジンの最大のメリットである低重心であることが損なわれること。低重心は、スバルのクルマつくりの基本であり、特にライトウェイトスポーツのBRZ/GR86にとっては、譲れないポイントです。

　もうひとつは、スポーツモデルとターボの組み合わせの問題です。小排気量エンジンで高出力を得ようと大型ターボを装着すると、低速域や加速直後に過給が効きにくいため、レスポンスが悪化します。ピュアスポーツカーでは、排気量を下げずにターボ化するという選択が現在主流ですが、BRZ/GR86はライトウェイトスポーツなので、レスポンスに優れたフラットなトルク特性のNAエンジンを選択したと考えられます。

次ページは : ショートストローク化で、高回転高出力を