孤高の3列SUV王者!!　マツダCX-8孤軍奮闘の理由とライバル不在のナゼ

CX-8はアルファードの対抗馬!?　価格もサイズも超絶近かった

　以上のようにCX-8は「ミニバンは廃止するが、3列シート車の需要は継承したい」という、マツダの特殊な事情に基づいて開発。そしてプレマシーやビアンテのユーザーを、価格が約2倍に達するボディの大きなCX-8で継承しようと考えたあたりに、商品開発が市場のニーズに合わないマツダの問題点を見い出せる。

　それでもCX-8は、4名乗車時の快適性を追求したいユーザーにはピッタリだ。最上級グレードになるエクスクルーシブモードの6人乗りでは、2列目シートの中央部にもアームレスト付きのコンソールボックスが装着され、シートのベンチレーションや電動調節機能も備わる。ちょっとしたリムジン感覚を味わえるわけだ。

　しかもCX-8の2列目は、床と座面の間隔が十分に確保され、頭上の空間はLサイズセダンの後席よりも格段に広い。最近は後席が豪華で快適な車種として、アルファードが注目されているが（アルファードに3～4名で乗車するユーザーも多い）、CX-8のエクスクルーシブモードも快適だ。

　CX-8はSUV、アルファードはミニバンだからカテゴリーは異なるが、ユーザーニーズに基づく商品特性は意外に近い。価格もCX-8に2.5Lノーマルエンジンを搭載する25Sエクスクルーシブモードの6人乗りが438万200円（2WD）、アルファードに2.5Lノーマルエンジンを搭載したS・Cパッケージが468万1000円（2WD）だから、機能と価格のバランスで吊り合う。

　つまりCX-8は、マツダが狙ったプレマシーやビアンテの後継車種にはなり得なかったが、アルファードには対抗できるわけだ。その意味で、CX-8がミニバンの穴を埋めるSUVという位置付けは、あながち間違っていないことになる。