マツダの新世代ラージ商品群第1弾、CX-60はマツダの救世主になり得るのか!?

　欧州マツダが3月8日に新世代のラージ商品群第1弾モデルとなるSUV、CX-60を発表することをアナウンスしている。欧州や日本でも導入が予定されているモデルだ。

　マツダによれば、「電動化が進んでいる欧州には、直列4気筒ガソリンエンジンとモーター駆動を組み合わせたプラグインハイブリッドを中心に、新世代ガソリンエンジンのSKYACTIV-XやクリーンディーゼルのSKYACTIV-Dを直6化し、48Vのマイルドハイブリッドシステムを組み合わせる。クリーンディーゼルエンジンの人気が根強い日本では、直列6気筒のSKYACTIV-Dと48Vマイルドハイブリッドの組み合わせやプラグインハイブリッドなどを導入していく」とのこと。

　このCX-60をはじめとするマツダのラージ商品群戦略は果たして成功するのか否か、国沢光宏氏が分析する！

本文／国沢光宏、写真／マツダ、メルセデスベンツ、BMW、ベストカー編集部

■エンジン搭載を前提に6気筒まで用意に驚き!

　今年、マツダは生き残りを賭けた大勝負に出る！　いわゆる「ラージ商品群」と呼ばれるフロントエンジン後輪駆動車のラインナップを展開していくのだった。

　環境問題をクリアしなければならないタイミングで、エンジン搭載することを前提とした新しいプラットフォームを出すというメーカーは世界規模で存在しない。マツダ以外の新世代モデルを見ると、すべて電気自動車用です。

　もちろん、マツダのラージ商品群にも電池を搭載するPHVは存在するようだけれど、エンジン搭載が前提。アメリカや日本市場向けに、直列6気筒まで準備しているというから驚く。

　そして完全なる電気自動車を作る計画を持っていないようだ。世界の流れからすれば完全に明後日の方向です。TOPバッターとなるCX-60の分析などしながら、マツダの狙いについて考えてみたい。

　CX-60というモデル、Dセグメントに属すCX-5より大きい数字が使われていることから推測できるとおり、アッパーミドル級のクルマになる。イメージからすれば後輪駆動のプラットフォームを使うBMWのX3やメルセデスベンツGLCクラス。全長4700mm級×全幅1900mm級だ。エンジンラインナップでいうと、2L4気筒から3L6気筒といったあたり。500万円以上になること確実。

　現在、確認されているパワーユニットは欧州が2500ccのPHVになるようだ。そのほか、ラージ商品群で考えると、日本やアメリカ向けに2500ccの4気筒ガソリン、3000cc直列6気筒ガソリン、3300cc直列6気筒ディーゼルなどもラインナップされている。なんで欧州は4気筒PHVかといえば、「CAFÉ」（企業平均燃費）という燃費規制をクリアしなければならないからにほかならない。

　トヨタのように燃費のいいハイブリッドをたくさん持っているメーカーはCAFÉ2021年規制で求められる走行1kmあたり二酸化炭素排出量95g（おおよそ24km/L）クリアも容易。しかし、マツダのような電動化に遅れを取ったメーカーにとって厳しい。1g増えるごとに1万2000円の罰則金を取られるため、車両価格に上乗せしなければならない。価格競争力を失うワケ。

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