ガソリン、HV、PHV、PHEV… どれを選ぶべき？　賢く選ぶ大人気SUVの「ベストパワーユニット」決定戦

　トヨタ RAV4、レクサス NX、ダイハツ ロッキー、マツダ CX-5。この人気SUV4台に共通するのが「パワーユニットが複数ある」こと。

　選択肢が多いのはありがたいのだが、結局どれを選べばいいのかわからない！ という人も多いだろう。そこで今回は、自動車評論家 国沢光宏氏と片岡英明氏に「どのパワーユニット選べばよいか分からない問題」を解決してもらった！

※本稿は2022年8月のものです
文／国沢光宏、片岡英明、ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部、トヨタ、マツダ、ダイハツ
初出：『ベストカー』2022年9月26日号

■マツダ CX-5

●パワーユニット一覧
・直4、2L（価格：267万8500～327万2500円）…エンジン:156ps/20.3kgm
・直4、2.5L（価格：320万1000～375万6500円）…エンジン:190ps/25.7kgm
・直4、2.2Lディーゼルターボ（価格：299万7500～407万5500円）…エンジン：200ps/45.9kgm　

　熟成の域に達したミドルクラスのクロスオーバーSUVだ。

　CX-8の登場で少し存在感は薄れたが、使い勝手がよく、走りの質感は今も一級の実力を秘めている。2.5Lのターボが整理され、過給エンジンは2.2Lのディーゼルターボだけとなった。

　200万円台で買える20Sが搭載する2Lエンジンはバランス感覚に秀でたエンジンだが、多人数でアクティブに走るにはもう少し余裕が欲しくなる。2.5Lエンジンも滑らかで、実用域のトルク感も豊か。静粛性などの快適性も高いレベルにある。

　だが、パフォーマンス、扱いやすさ、燃費と三拍子そろっていて魅力的なのはディーゼルターボだ。4.5Lクラスの分厚いトルクに魅せられ、最新モデルは洗練度も一歩引き上げられた。価格は張るが、投資するだけの魅力がある。（TEXT/片岡英明）

■結論！…直4、2.2Lディーゼルターボがベスト！ 性能、扱いやすさ、燃費の三拍子が揃ったディーゼルが最高に魅力的

■トヨタ RAV4

●パワーユニット一覧
・直4、2Lエンジン（価格：277万4000～359万5000円）…171ps/21.1kgm
・直4、2.5Lハイブリッド（価格：337万4000～410万6000円）…エンジン：178ps/22.5kgm、モーター：120ps/20.6kgm
・直4、2.5Lプラグインハイブリッド（価格：469万～539万円）…エンジン：177ps/22.3kgm、モーター：182ps/27.5kgm

　RAV4のパワーユニットは2Lガソリンと2.5Lハイブリッド、PHVの3タイプ。まったくキャラクターが違います。

　ただ普通のガソリンとハイブリッドについちゃ迷う必要なし！ 5万km以上走ったり、7年以内で乗り換えようと考えているならハイブリッドです。

　絶対的な動力性能で優勢。ドライバビリティ優勢。5万km以上走ったら燃費の差で「ハイブリッド代」が出るし、乗り換えるなら下取り査定で取り戻せる。

　ハイブリッドとPHVは使い方と補助金次第だと思う。

　55万円の補助金を受けられ（今年は10月下旬で予算を使いきってしまう）、自宅に充電環境を確保できるのなら、これまた瞬時も迷うことなくPHVをすすめておく。そもそも圧倒的に速いし楽しい。

　参考までに書いておくと、0～100km/h加速は普通エンジン10秒。ハイブリッド8秒。PHVなら6秒。スポーツモデル並みだ。

　アクセルレスポンスも素晴らしく、クルマとしての魅力が大きい。ただ自宅に充電環境がないと、安い電力を使う電気自動車としての運用ができなくなってしまう。PHVは電気自動車の機能を使えないとなれば意味なし。

　ということで、自宅で充電できるならPHV。できなければハイブリッドを選ぶのが得策だと思う。繰り返すけれど今年度は補助金売り切れ濃厚。買うのなら2023年度に！（TEXT/国沢光宏）

■結論！…直4、2.5Lハイブリッドがベスト！ ただし、自宅に充電設備があるなら2.5L PHVを選ぶべし

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