もうすぐ正式発表!! 新型クラウンセダンは「セダン界」を復権するのか？？

　新生クラウンの4バリエーションの先陣を切って登場した、新型「クラウンクロスオーバー」。最上級グレード「RS」では、走りの質感の高さと怒涛の加速力で、「新生クラウン」のポテンシャルの高さを示してくれた。こうなると、あとに続く「スポーツ」「エステート」「セダン」にも期待が高まるところだが、なかでも「クラウン」となれば注目したいのがやはりセダンだ。

　先日、2023年秋ごろの発売と搭載されるパワートレインについて発表があった新型クラウンセダン。セダン市場が縮小していくなか、伝統の正統派セダンはどのように戦っていくのか。そもそもセダンのよいところとは!??　新型クラウンセダンへの期待も込めつつ、考察しよう。

文：吉川賢一
写真：TOYOYA、Mercedes-BENZ

MIRAIよりもやや長いサイズで、MIRAIと同じFCEVも

　トヨタが公表している新型クラウンセダンのボディサイズ（開発目標値）は、全長5030mm×全幅1890mm×全高1470mm、ホイールベース3000mm。現在のトヨタラインアップでいえば、MIRAI（4975×1885×1470、WB=2920）よりもやや長いというサイズ感。ちなみに、レクサスのLSは全長5235mmなのでさらに長い。

　クラウンクロスオーバー（4930×1840×1540、WB=2850）と比べると、全長プラス100mm、全幅プラス50mm、全高マイナス70mm、ホイールベースはマイナス150mm。ホイールベースの延伸分を加味すると、最小回転半径もより大きくなるはず（6m超となる見込み）で、クラウンクロスオーバーには標準搭載だったDRS（後輪操舵機構）は、セダンにも間違いなく標準搭載となるだろう。

　なおパワーユニットだが、2023年4月12日にトヨタが発表した最新情報によると、セダンには、従来のTHS-IIと、MIRAIと同じFCEV（水素燃料電池車）があると判明。ちなみに、スポーツとエステートには、従来のTHS-IIとPHEVが用意されるという。新型クラウンの4バリエーションに、ハイブリッド、ハイブリッドターボ、FCEV、PHEVといった複数のユニットを用意するとは、なんとも贅沢だ。

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