直6、3Lツインターボで340psのGRスープラが5月に登場する。
さぁ、これから盛り上がろう！ という時に水を差すようで申し訳ないのだが、ハイパワー車の未来は相当暗いと言われているのはご存知だろうか。
カギを握るのは2021年から始まる欧州の新規制。クルマのCO2排出量に対する規制が、ここを境にどんどん強化されていくのだ。
※本稿は2019年2月のものです
文：ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年3月26日号
■2021年以後も 段階的に引き上げられていく規制値
欧州の新規制について、もうちょっとだけ詳しく説明しよう。
現在のCO2排出量の規制値が「130g／km」なのに対し、2021年には「95g／km」まで強化される。CO2の排出量と燃費はリンクしており、この数値は燃費でいえば「24.4km／L」に当たる。
しかも、昨年から実施されている、燃費数値が低めに出るWLTPモード（日本ではWLTCモード）で達成しなければならないのだから厳しい。
さらに2025年にはそこから15％、2030年には37.5％のCO2排出量削減が義務づけられる見通し。欧州自動車業界の反対はあるものの、地球温暖化対策という「錦の御旗」があるかぎり、そのシナリオは実現に向かっていく可能性が高い。
GRスープラ。スープラ自体のCO2排出量は明かされていないが、同じエンジンを積むBMWのZ4が165g/kmであることを考えると、そこからそう遠くない数値であろうことは推測できる
この95g／kmというのは全体の規制値で、メーカーごとに車種ラインナップの特徴や販売規模を考慮した規制値が設けられている。
たとえばトヨタは94.3g／km、ルノー日産は92.1g／km、VWは96.3g／km、ダイムラーは100.7g／km、BMWは100.3g／kmといった具合。
小型車を中心とするメーカーと、大型車中心のメーカーで同じ規制値を当てはめるのは無理があるとの判断からだが、いずれにしても、その規制値を超えた場合、メーカーは1g超過あたり95ユーロ（約1万2000円／台）の罰金が課せられる。
さて、結論から言うと、いきなり特定の車種が「はーいこのクルマもうダメでーす売れませーん」とされることはない。ないのだが、規制の枠が徐々に狭められていくなかで、ハイパワー、300psオーバーのクルマたちは今以上にその存在意義を問われていくだろうし、その中で消えゆくクルマもあるだろう、ということなのだ。
■日本のハイパワー車たちが「絶滅危惧種」指定になる!?
さて、日本のハイパワー車たちは、この規制のなかでどうなっていくのか？
今、日本の300psオーバー車は、限定車を除くと下の表の28車種となる（発売前のGRスープラを含む）。
すべてエンジンのパワー表示が300psを超えているクルマたちで、ハイブリッドのシステム出力が300psを超えているクルマはほかにも存在するが、ここでは対象としていない。
下の表はその28車種をCO2排出量が少ない順に並べたものだ。すべてメーカー公表値で、1車につき複数の数値があるものは最も低い数値を掲載している。
そのなかで最もCO2排出量が少なかったのはスカイライン350GTで、306psのV6、3.5Lエンジンを搭載するハイブリッド。2位は同じパワーユニットのフーガハイブリッドとなった。
スカイラインGT350。現在の規制は車種単体でも辛うじてクリアできるが、2021年の95g/kmはキビしい
スカイラインには211psの2L直噴ターボエンジン車もあるが、こちらのCO2排出量は171g／km。211psよりもオーバー300psハイブリッドのほうが3割以上も排出量が少ないのだから、やはりハイブリッドの威力は大きい。実際、上位5位まではすべてハイブリッド車が並んでいる。
なかでも注目したいのはセンチュリーだ。381psものパワーを誇るV8、5Lエンジンを搭載しながら、CO2排出量は171g／kmに抑えられている。
レヴォーグ&WRX S4やシビックタイプRなどの2Lターボ車よりも優秀なのだから、THS（トヨタハイブリッドシステム）の凄さを改めて感じさせる。
※ハイブリッド車の馬力はエンジンのみの数値。CO2排出量は1車につき複数の数値がある場合は、最も低いものを掲載
