動力性能ならセレナが一番!!　燃費で選ぶなら……？　王道ミニバン3台から最適解を探る

　王道ミニバンと呼べるノア/ヴォクシー、セレナ、ステップワゴン。どれも同じようなボディサイズだが、元々は5ナンバーサイズミニバンとしてしのぎを削っていたこの3台。悩めるアナタのためにそれぞれの特徴と最適解を探っていこう!!

※本稿は2023年3月のものです
走りの評価／松田秀士、装備＆コスパの評価／渡辺陽一郎、納期情報／遠藤 徹、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2023年4月26日号

■先進＆快適機能が満載。TNGA-Cプラットフォームで質感アップ！/トヨタ ノア/ヴォクシー

　ボディがマッスルになったわりにはハンドリングも軽快スポーツ的で、初心者から高齢者まで安心感のある乗り味。思ったほど室内静粛性は高くないが、先代に比べると耳障り感が少なく快適。トヨタ車のなかでもハイレベルなACC＋LTAの運転支援機能が採用され遠出も疲れ知らず。

■装備＆コスパの評価

　数年後の売却額を考えると、標準ボディよりもエアロ仕様を推奨する。またヴォクシーよりもノアの価格が割安だ。

　パワーユニットはハイブリッドを選ぶ。ガソリンエンジンに比べて35万円高いが、購入時に納める税額が安く、実質価格差は約23万円に縮まる。レギュラーガソリン価格が160円/Lなら、約6万kmを走ると、燃料代の節約で実質価格差を取り戻すことができる。

　装備充実で、ハイブリッドS-Gを筆頭に、ミニバンのなかでも特に買い得だ。

●いいところ
・扱いやすい素直なハンドリング（松田）
・充実している先進安全装備（渡辺）

●イマイチなところ
・深い凸凹で突き上げ感大（松田）
・3列目の足元空間が狭め（渡辺）

●トヨタ ノア/ヴォクシー（ハイブリッドS-G・2WD）主要諸元
・全長×全幅×全高：4695×1730×1895mm
・車重：1630kg
・最小回転半径：5.5m
・パワーユニット：1.8L、直4（98ps/14.5kgm）＋モーター（95ps/18.9kgm）
・燃費：23.0km/L
・価格：339万円

■進化型e-POWERとプロパイロット2.0搭載がキモ！/日産 セレナ

　お薦めはe-POWER。テストコースで限界コーナリングさせたら横転するのでは？　と感じるほどロールしたけれど、もちろん転びはしないで、それが結構粘り腰のコーナリングに繋がっている。先代のようなパッツン感な乗り心地がこなれて、ひと皮むけて高級感が出ました。

■装備＆コスパの評価

　床はノアやステップワゴンよりも70～80mm高く乗降性が不満だが、3列目シートはライバル2車よりも広くて快適だ。シートアレンジも充実。推奨グレードはe-POWER ハイウェイスターV。エアロパーツやアルミホイールを割安に装着して、売却時も有利になる。

　e-POWERはガソリンエンジンよりも価格が約41万円高いが、購入時の税額は安く、実質価格差も28万円に縮まる。レギュラーガソリン価格が160円／Lなら、約7万km走ると、燃料代の節約で実質価格差を取り戻せる。動力性能も優れ、ドライバーの満足度も高い。

●いいところ
・ストローク感のある足回り（松田）
・3列目はライバル車より快適（渡辺）

●イマイチなところ
・高回転時のエンジン音（松田）
・e-POWERルキシオンは割高（渡辺）

●日産 セレナ（ハイウェイスターV・2WD）主要諸元
・全長×全幅×全高：4765×1715×1870mm
・車重：1810kg
・最小回転半径：5.7m
・パワーユニット：1.4L、直3（98ps/12.5kgm）＋モーター（163ps/32.1kgm）
・燃費：19.3km/L
・価格：368万6100円

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