人気のカギはロータリーエンジン!?　マツダ3が売れるために必要な2つのコト

　登場時は独特なデザインで注目の的だったMAZDA3だがファストバックで月販平均1121台と苦しい状況。マツダらしいさをさらに追及するため、もしロータリーエンジンを搭載したら人気復活するのか!?

※本稿は2023年4月のものです
文／諸星陽一、写真／MAZDA、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2023年5月26日号

■こんなクルマ＆発売後の概況

　注目されたデザインとSKYACTIV-X搭載で華々しく誕生したモデル。しかし……発売前までが盛り上がった典型でしょうか（涙）。4月にマイナーチェンジが発表されたばかりだけど、もっと大胆なテコ入れが必要と思います。どうでしょうか、諸星陽一さん！

■このクルマのテコ入れ策

　マツダ3の最大のウリは圧縮着火のSKYACTIV-Xであったが、これが足を引っ張った。ユーザーにとってSKYACTIV-Xはハイオク燃料が必要なレシプロエンジンでしかなかった。

　マツダ車らしいモデルにするなら、ロータリーエンジンを積むモデルを加えるのが一番。認可を取るためにハイブリッドは必須だろうが、結果的に凄いものに仕上げればいい（発表されたばかりのMX-30 R-EVとはまた違うシステムで）。これをマツダ3のイメージリーダーにする。

　また、マツダのデザイン力を総結集して、5ナンバーの格好いいクルマにするのも手段だ。

　「デザインをするにはボディサイズの余裕が必要」なんてのは逃げ口上。そこを克服してこその工業デザインだ。難易度激高だと思うが日本にいい5ナンバーがないのも、軽自動車の爆発的普及の理由の一端。これを打ち砕いてほしい。（諸星陽一）

●マツダ マツダ3（ファストバック XDプロアクティブツーリングセレクション/FF）主要諸元
・全長×全幅×全高：4460×1795×1440mm
・パワーユニット：直4、1.8Lディーゼルターボ（130ps/27.5kgm）
・WLTCモード燃費：21.5km/L
・価格：228万8000～384万2280円