なんで出ない？　もうすぐ出る？？　スライドドアのBEVがない理由

2023年8月17日 / コラムコメントする

サクラ／eKクロスEVが流れを変えた

　ただ、「BEVは大容量バッテリーを搭載しなければならない」という風潮は、2022年5月に登場した、日産「サクラ」／三菱「eKクロスEVによって、多少流れが変わってきている。サクラ／eKクロスEVのバッテリーは縦長の形状となっており、スライド機構を想定した形状にもみえる。間違いなく、日産／三菱はこのEV専用プラットフォームで、スライドドア付の軽BEVを登場させてくるだろう。

　また、ホンダも、2024年には「N-VAN」のバッテリーEVを、2025年にはN-ONEベースのバッテリーEVを、それぞれリリースする旨を発表している。N-ONEは（現状は）ヒンジドアだが、N-VANは（商用モデルだが）スライドドア車となるはずであり、この流れで、軽スライドドア車のバカ売れモデル「N-BOX」についても、BEVモデルが数年以内に登場するはず。このように今後は比較的近距離の移動で使われる軽のBEVで、スライドドアは積極的に採用されてくるはずだ。

日産サクラ／三菱eKクロスEVの20kWhバッテリー。容量を絞ったことで、縦長の形状にすることができた

◆ 　　　　　◆　　　　　◆

　リーフでは、バッテリー容量を増やし続けた日産だが、サクラ／eKクロスEVでは、思い切ってバッテリー容量を抑えてきた。これには三菱のミニキャブMiEVでの実績も影響しただろう。次はスライドドアのBEVをいち早く実現させてくれることを期待したい。

【画像ギャラリー】BEVでスライドドアをいち早く実現させた、三菱「ミニキャブMiEV」と日産e-NV200（15枚）画像ギャラリー

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単なる間違いかホントはあまり知らない奴が書いてるのか？
e-NV 200は初期24kWh、後期で40kWhになり、後期の航続距離が300㎞。
そもそも初代リーフが24kWhで200（初期）～228（中期）㎞、後期30kWhでも280㎞なのに、それより大きく重いボディで電費がいいとか、書いてておかしいとか思わないのかね？

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