基本骨格はほぼ同じ……なのにハリアーがクラウンスポーツに一体感が劣るワケって？　トヨタのプレミアムSUVを直接比較

　同じトヨタのプレミアムSUVであるクラウンスポーツとハリアーだがプラットフォームとパワーユニットまで共通だ。ここまで同じだと乗り味も同じ……？　かと思いきや登場から4年目になるハリアーはクラウンスポーツに勝てない部分があったのだ。

※本稿は2024年2月のものです
文／鈴木直也、写真／TOYOTA
初出：『ベストカー』2024年3月10日号

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■ここが同門対決のポイント

・両車ともにプレミアムSUVとして存在感をアピール
・プラットフォームは両車ともにGA-Kでベースは共通
・直列4気筒2.5Lハイブリッドのパワートレーンも両車同じ
・ハリアーの牙城に同門のクラウンが敢えて参入する狙いは？
・ハリアーとクラウンスポーツは両立するのか？

■まだまだ4年目のハリアーだが……

　最近クルマのモデルチェンジサイクルが長くなっているから、継続して作られているクルマでもそれほど古さを感じないケースが多い。

　そういう意味でいえば、ハリアーは2020年デビューでまだ4年目に入ったばかり。人間でいえば働き盛りの人気モデルと言っていい。

　しかし、今回の企画「同門対決」用としてデビューしたばかりのクラウンスポーツとハリアーを乗り比べたところ、ちょっと「ウーン……」とウナる違いを感じてしまった。

　いや、決定的に何かが違うというわけではないんですよ。そもそも、ともにTNGAアーキテクチャのGA-Kプラットフォームを用いているし、パワートレーンもA25A-FXS型をベースとするハイブリッド。

　今回ハリアーはPHEVという違いはあったけれど、両車で使ってる“材料”がそんなに違うというわけではないし。

　ところが、直接乗り比べてみると、あらゆる点でクラウンスポーツのほうがフレッシュで新しさを感じるんだよねぇ。

　具体的に言うと、パワーフィールでもハンドリングでも、ドライバーの操作に対するリアクションに透明感があって自然。こう操作するとクルマがこう動くという一体感が、クラウンのほうがずっと心地いいわけ。

■乗り比べて分かる「違い」の理由

　その理由としては、シャシー8割、パワートレーン2割という感じかな。パワフルな後輪用Eアクスル、DRS（4輪操舵）付きのスポーティな足回り、全体に引き締まったボディ骨格などが効いていると思う。

　そして、もうひとつ大きいのが進歩の早い電子プラットフォーム。こればっかりは、2〜3年で大きく進化するケースがあり、ADASやナビがガラッと変わって、旧モデルが古臭く感じてしまう。スマホみたいにアップデートできるといいんだけどねぇ。

■「ここがいい」「ここがイマイチ」

●クラウンスポーツ

　クラウンスポーツで多くの人が高く評価するのがそのスタイリング。流麗なクーペSUVデザインは、フェラーリ・プロサングエを真似たとか言われるけど、実はこっちの方が先に出てる。

　逆に、そのためにちょっと犠牲になったのが後席の居住性なんだけど、カッコいいんだからそこに文句言っちゃダメだよね。

●ハリアー

　日本の交通事情にマッチした都会派SUVというのがハリアーの基本的な立ち位置で、その魅力は今も変わっていない。デザインも走りもそんなにトンがったところがなく、乗り手を選ばず長く付き合えるキャラが持ち味だ。

　ただし、そこが良くも悪くもというところで、派手めなスタリイリングやスポーティな走りを好む人には物足りなく感じられる。そういう人はクラウンスポーツがオススメです。

●クラウンスポーツ（スポーツZ・4WD）主要諸元
・全長×全幅×全高：4720×1880×1565mm
・ホイールベース：2770mm
・車量重量：1810kg
・エンジン：直4＋モーター
・排気量：2487cc
・エンジン最高出力：186ps/6000rpm
・エンジン最大トルク：22.5kgm/3600-5200rpm
・モーター出力：前120ps/後54ps
・WLTCモード燃費：21.3km/L
・価格：590万円

●ハリアー（PHEV・Z）主要諸元
・全長×全幅×全高：4740×1855×1660mm
・ホイールベース：2690mm
・車量重量：1950kg
・エンジン：直4＋モーター
・排気量：2487cc
・エンジン最高出力：177ps/6000rpm
・エンジン最大トルク：22.3kgm/3600rpm
・モーター出力：前182ps/後54ps
・WLTCモード燃費：20.5km/L
・価格：620万円

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