ドイツの最新ワゴン「ゴルフヴァリアント」の進化をチェック！

■走りも洗練され死角ナシ！

　走りについて、パワートレーンは共通ながら、車体後部の重量が増え、ホイールベースが伸びたのはもちろん、それぞれにふさわしい味付けとされたのもあってか、ハンドリングや乗り心地はハッチバックよりも落ち着いた印象だ。

　特にメインで試乗した筆者推奨のRラインは、ハッチバックではキビキビとした走りを訴求すべく、専用に与えられた可変レシオのステアリングのクイックな操縦性と、同じく専用のスポーツサスペンションもかなりひきしまった味付けとされていた。

　ところがヴァリアントは後席に人を乗せて遠出する際の快適性に配慮したことがうかがえる。

　一方、最小回転半径はホイールベースを拡大しながらも、従来型の5.2mから切れ角の拡大によりハッチバックと同値の5.1mを実現したのはたいしたもの。乗ると実際に取り回しのよさを実感する。

　ハッチバックと共通の、1L 3気筒と1.5L 4気筒の直噴ターボエンジンに、いずれも48VのMHEVが組み合わされたパワートレーンのよい印象は変わらず。

　これまで、ほかのクルマではMHEVといっても正直それほどありがたみを感じたことはなかったのだが、ハッチバックでも同様に感じたとおり、ゴルフはスゴイ！

　スペック的にはたいしたことのないモーターをフルに活用して、欲しいところを的確にアシストできているのもたいしたもの。

　トルク変動もなくスムーズで、つながりがギクシャクしがちな乾式DSGの弱点も巧みに払拭している。

　むろん乗り比べると1.5Lのほうが走り味も上質で余力もあることには違いないが、実は1Lもなかなかのもの。

　MHEVの恩恵もあって、ごく普通に走る分にはぜんぜんストレスを感じさせないし、箱根の山坂道を駆け上がるにも充分な性能を持ち合わせている。

　3気筒としては音や振動もかなり抑えられていて、回さなければ全然気にならない。

　革新的なデジタルコクピットや先進運転支援装備などゴルフの最新版としての装備はハッチバックでもお伝えしたとおり。

　その真価は、もっと長く付き合うほどに実感できるに違いない。

　すべてが大きく進化し、よりワゴンとしての価値に磨きがかけられたのは間違いない。

■ゴルフヴァリアント（eTSI Active Basic・eTSI Active）主要諸元
・全長×全幅×全高：4640×1790×1485mm
・ホイールベース：2670mm
・エンジン：999cc 直列3気筒DOHCターボ
・最高出力/最大トルク：110ps/20.4kgm
・トランスミッション：7速DSG
・ブレーキ：F）ベンチレーテッドディスク　R）ディスク
・タイヤサイズ：205/55R16
・価格：310万1000円〜（eTSI Active Basic）

■ゴルフヴァリアント（eTSI Style・eTSI R-Line）主要諸元
・全長×全幅×全高：4640×1790×1485mm
・ホイールベース：2670mm
・エンジン：1497cc 直列4気筒DOHCターボ
・最高出力/最大トルク：150ps/25.5kgm
・トランスミッション：7速DSG
・ブレーキ：F）ベンチレーテッドディスク　R）ディスク
・タイヤサイズ：225/45R17
・価格：390万3000円〜（eTSI Style）

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