【急発進事故防止の救世主!!】後付けペダル踏み間違い装置を徹底テスト!【PR】

　悲惨な事故が後を絶たず、社会問題となっている、ブレーキとアクセルの踏み間違い事故。交通事故分析センターのレポートによると、特に75歳以上の高齢ドライバーで、全事故に対する踏み間違い事故の割合が多いという。

　この状況に対し、衝突被害軽減ブレーキやペダル踏み間違い時加速抑制装置等を搭載したクルマに「セーフティ・サポートカーS（サポカーS）」の愛称をつけ、官民連携で普及啓発に取り組んではいるが、事故を防ぐには、新型車だけではなく今まさに走っている自動車への後付け装置が求められている。

　また、緊急対策として、東京都では2019年8月28日から、費用の9割を補助（補助限度額は10万円／台） する補助金制度が始まり、ほかの自治体でも導入が始まっている。

　そこで今回、自動車用電子パーツメーカーのデータシステムが販売している、最新のペダル踏み間違い防止装置「アクセル見守り隊」を搭載したプリウスにてテストしたのでその様子をレポートする。

文／吉川賢一
写真／データシステム　ベストカーWEB編集部【PR】

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新商品「アクセル見守り隊」とは？

　「アクセル見守り隊」は、急発進による事故を防止するセーフティアイテムである。万が一ブレーキと間違えてアクセルペダルを強く踏み込んでしまっても、アクセル信号を制御して不用意な急発進を抑制し、クリープ状態でゆっくり走行している間に、ドライバーがブレーキを踏んだり、車止めで停止することで暴走を回避できる、という装置だ。

　なお、本体価格は2万8000円（税抜）、別途、アクセルハーネス4000円（税抜）とブレーキハーネス3000円（税抜）が必要となるが、各自治体によって補助金が交付される場合があるので、詳細は各自、調べる必要がある（※文末で紹介する）。

■ほかの日に行ったテストの模様を動画で公開！

「アクセル見守り隊」を実際にテスト!

　実験車となるプリウス（30系）のエンジンスタートボタンを押すと同時に、ダッシュボード上に装着したスイッチのランプが付き、自動的に「アクセル見守り隊」がオンとなる。

　駐車場でチケットを取るような身体の位置が変わる場合も想定し、早速アクセルペダルを思い切って踏んでみると、「ピー」という音とともに、クルマはクリープの速度でじわじわと前へ進む。

　これは凄い！　その速度は最高でも時速7km程度だった。これならば、落ち着いてブレーキに踏みかえができる！　ちなみにこの「アクセル見守り隊」の作動範囲は10km／h以内となっている。

　また、バックの時も同様に、「アクセル見守り隊」はきちんと機能する。リバースシフトに入っているときに、ブレーキの代わりに間違えてアクセルペダルを踏んでしまっても、クリープの速度で動くので、慌てずにブレーキ操作ができる。

　「アクセル見守り隊」のありなしで、誤発進を認知してからブレーキで制動するまでの停止距離を示した結果が下記の写真だ。

　通常だと、誤発進を感じてからブレーキペダルに踏みかえて止まるまでに9ｍ近くかかっているのに対し、「アクセル見守り隊」だと1ｍ以内（約75cm）で停止ができた。

　身をもって体験したが「アクセル見守り隊」が機能すれば、急加速で焦ってしまって何もできなくて事故が起きる、ということはなくなるだろう。

■「アクセル見守り隊」をオフにした状態

■「アクセル見守り隊」がオンの状態

イジワル実験をやってみた

　30系プリウスと言えば、「プリウスミサイル」という不名誉な別称で呼ばれているクルマだ。

　試しに、ネットで指摘されている「誤発進する条件」であるＮレンジからＤレンジに入れてどうなるかをやってみた。

　Nレンジに入れた状態でアクセルペダルを踏むと、車両のモニター上に「Nレンジです」というメッセージと、「ピー」という警告音がなる。この時点で、ドライバーは「踏み間違えた」と気が付くはずだ。

　ただ、Ｎレンジでアクセルペダルを踏んだ状態でDレンジに入れれば、発進する。

　つまり、アクセルペダルを踏んだままの状態では、「アクセル見守り隊」は機能しない。「何でもかんでも機能するという条件ではない」という点は、ドライバー側が認識すべき点だ。

反応感度は5段階で設定できる

　アクセル急踏み込みの感度は5段階に調節できる。これまでの実験では感度はレベル3であった。

　ペダルの誤操作の判定は、アクセル信号からペダルを踏み込む速さをチェックしている。

　感度の高いレベル1だと少し早めのアクセル操作にも反応するが、感度の低いレベル5だと、ノーマルのプリウスの状態にほぼ戻る。

　例えば、高齢の両親が運転する場合は、感度をレベル１に上げておくということもできる。また防止機能の発生回数を後から確認できる機能も搭載している。

　感度の変更は、スイッチを5秒ほど長押しして感度変更モードにした状態で一度スイッチを離し、再びスイッチを押すごとにレベルが1つずつ増えていく。「ピー」音の回数で今の感度が分かるという仕組みだ。

　感度の変更は停車中にしかできず、それなりに時間がかかる。そのため、運転操作中に、間違って感度を変えてしまうことはないだろう。

　坂道発進時や、交差点での右折待ちからの発進を考えると、感度はレベル2からレベル３の間で設定するのが良いと感じた。

アクセルとブレーキを同時に踏むとどうなる？

　例えば有料駐車場の出入り口でチケットや支払をする際、ブレーキを踏んでいる足がずれて、同時にアクセルを踏んでしまうシーン。

　ここでアクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでしまった場合も、アクセル信号を制御してブレーキを優先する。

一時的にオフにすることが可能、助手席から暴走停止できる機能も開発中

　坂道発進や交差点での右折時など、状況に応じて防止機能を一時的にオフにすることができる。やり方はスイッチを長押しすることだ。ランプが消灯すれば防止機能はキャンセルとなる。

　一度アクセルを踏み込んで戻すと、自動的にスイッチが点灯して、防止機能がオンに戻る。このあたりは、スイッチの戻し忘れが無いように徹底されている。

　また、右折または左折時に、ウインカーに連動して自動的に機能をオフにできるアダプターを開発中とのこと。

　さらに万が一の暴走時に、助手席からでもアクセルを制御できる「緊急ボタン」の開発も進めているとのことだ。

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